在汽車業，采用輕量型結構為開發更經濟、更環保的車輛提供了一種解決方案。采用鋁材等較輕材料替代的鋼組件越多，汽車的重量越輕，節油減排的效果越好，同時還能提升汽車的駕駛性能。漢高(Henkel)所開發的粘合劑能幫助實現無法熱焊接的不同輕質材料之間的永久粘接。此外，該公司還生產各種表面處理產品和系統，僅需使用少量的化學品即可實現最佳效果。這些技術能幫助減少材料消耗，從而削減生產成本，同時還能幫助保護相關工作人員的健康。
汽車業在制造輕量型汽車、減少油耗、減輕環境負擔方面壓力重重。這對汽車設計師來說是一項挑戰。一種應對方法是通過預處理和粘合不同的輕量材料來打造車身。漢高是粘合劑、密封劑和表面處理解決方案的全球領導廠商，始終致力于不斷開發和完善自身產品和技術，以幫助汽車制造商降低生產成本和材料消耗水平，和/或營造安全的生產環境等。對駕駛員來說，使用粘合劑粘接的接頭還具有安全上的優勢，因為這些接頭能在汽車相撞時吸收很大一部分的沖擊能量。
保時捷911 GT3 Cup賽車等汽車所采取的輕量型構造就是通過使用鋁和復合材料等替代材料實現的。基于碳或玻璃纖維的復合材料在現代高性能應用領域正變得越來越重要，特別是因為它們擁有重量輕、強度高的特性。
樹脂傳遞成型等注射成型工藝正在得到廣泛采用，尤其是在大規模生產的汽車中。有鑒于此，漢高開發了一種基于聚氨酯的復合基體樹脂，它具有固化時間短、易于使用的特點。與標準環氧樹脂相比，新樂泰MAX2不僅固化速度要快很多，而且在注射時得益于其較低的黏度，可以確保纖維注入更高效、更輕柔。所生產的材料更不易碎，而且具有更強的撕扯強度，為復合材料能夠以較高的成本效益實現大規模生產并確保生產工藝的可靠性做出了重要的貢獻。
與鉚接或焊接的汽車相比，組裝時廣泛使用粘合劑粘接的汽車擁有更佳的碰撞測試結果。漢高歐洲汽車產品開發負責人Stefan Kreiling博士解釋說：“因為粘接的結點在受到沖擊時會變形，而變形可以吸收部分碰撞能量。在車身組裝時使用粘合劑粘接具有眾多優勢：粘合劑能增加汽車的剛性，密封接縫，減少焊接，提升汽車的耐腐蝕性。此外，在車身構造和總裝中使用的特種粘合劑還有助于降低噪音。 ”
漢高已經開發了一種混合材料車身預處理的雙階段工藝流程。在這一分階段進行的工藝中，鋁材上不再形成磷化層，而鋼和鍍鋅鋼材料則可以進行傳統的磷化。通過將轉化處理分成兩個階段，僅在鈍化后的第二階段，鋁材料通過形成鋯系轉化層來獲得最佳的預備處理效果。這一工藝可確保車身擁有優質的抗腐蝕性以及極佳的涂料附著力。
持續的進一步開發確保了預處理工藝能夠在質量和環保方面不斷優化：減少能耗和化學品使用，例如氟化物或隨后轉而使用的亞硝酸鹽，從而幫助汽車制造商采用可持續的制造方法。消除亞硝酸鹽可以避免釋放氮氧化物，還能大幅提升工作場所的健康和安全。同樣地，該工藝流程中所產生的廢水也無需再進行解毒處理。磷酸鹽污泥量的大幅減少能對垃圾足跡的減少產生積極的影響，還有助于降低處理成本，減少對加工工廠的清潔。