隨著全球汽車市場的迅速回暖和蓬勃發展，輕量化成為汽車重要的發展方向。汽車制造商都在千方百計地設法達到嚴格的汽車重量和安全性規定，而塑料作為一種新型的用以減輕車重的材料，隨著加工技術不斷進步，一些發達國家已將車用塑料比例作為衡量汽車設計和制造水平高低的重要標志之一。全球化工企業、塑料生產企業越來越重視車用塑料的開發。目前，德國、美國、日本等國汽車中塑料零件平均用量目前已達15%左右，有的甚至達到了20%以上，而在決定汽車市場的發展走向上，供應商們又發揮著前所未有的重要作用。
歐洲企業受益于汽車市場的復蘇
寶馬汽車公司、法國塑料供應商Plastic Omnium公司、奧地利和瑞典零售商Bilia AB都受益于全球汽車市場的復蘇。
據報道，全球汽車市場的復蘇，讓這四家公司的股票價值在12-36個月內的時間有所增加。
作為德國一家世界知名的高檔汽車和摩托車制造商，寶馬公司的第一戰略，即以降低成本而擴大其產品范圍，建立有效環保措施及高效的節能動力程序幫助汽車降低成本。普華永道的調查顯示，這是寶馬在調查11年以來取得的第一場勝利。
寶馬汽車
根據歐洲普華永道會計師事務所股東價值指數顯示，寶馬公司的股東價值增加迅猛，超過其他的歐洲汽車制造商的，在過去12個月其股東價值增長73％。
去年的車用塑供應商Plastic Omnium公司，已經保持了三年內在行業里的領先地位。普華永道指數顯示，Plastic Omnium的股東價值增加了150％。作為全球100強汽車零部件供應商，Omnium公司汽車部門的CFO Laurent Hebenstreit表示，Omnium的成功開始于2008年第一季度的成本削減計劃，該計劃使公司調整了自己的目標，盡管在未來數月的在汽車產量大幅下降，但是Omnium依然在歐洲市場面臨危機的情況下保持領先的位置。
在歐洲的經銷商群體中，Bilia顯然是成功的。其在過去十年里頒發的15個零售商獎項中獲得了四項大獎。普華永道指數顯示，Bilia在過去12個月里，股東價值上漲了105％，而其在過去三年，Bilia的平均上漲值為90％。
Bilia首席執行官Jan Pettersson表示，汽車行業的危機迫使其裁掉了公司旗下最大的汽車零售商斯堪的那維亞半島20％的人員。現在，Bilia面臨的最大挑戰是如何激發其余80％的員工熱情和動力。
“我們的員工都在做最大的努力，”Jan Pettersson說，“如果你不夠積極，沒有動力，就不能滿足你的客戶的需求。而客戶的滿意度是在經銷商企業能在未來成功的關鍵因素。”
通過ANE和普華永道的監測數據中可以看到，在過去12-36個月內，歐洲汽車零售業的股東收益率僅為2.4%，而Bilia的成功更加引人注目。
總體而言，歐洲汽車業的總收益在過去的三年里下跌了13%，但卻在過去12個月里有了47％的增長。
觀摩國際汽車塑料的應用方向
全球經濟的發展促使國際汽車塑料應用正向著技術含量高、電子化、模塊化、舒適、安全、環保的方向發展。
1、模塊化供貨趨勢：美國李爾公司已實現車廂內飾件全部模塊化供貨，車廂內飾件被簡化為前座、后座、儀表板、車內襯、車門和行李箱襯等大件，率先在車身上實行了模塊化。這些部件及所有電器、機械設備都已預先裝配好。可在整車裝配線上直接安裝。德爾福公司也退出了包括座艙模塊、車門模塊、前端模塊、制動模塊、空氣/燃油合成模塊等在內的系統化集成模塊，對模塊化領域進行擴展。
2、電子化：豪華轎車的座椅總成具備電動調整、預熱等功能，有的嗨具備要不按摩功能，電子化整逐步向經濟向轎車擴散。
3、準時供貨化：由于內飾產品可供選裝的配置在各總成中種類最多，所以內飾產品基本上都要與主機廠實行同步生產，準時供貨，避免產生大量的庫存。
4、安全、環保型：在歐洲和美國，對汽車塑料環保的定義是嚴格的，設計一個產品的整個生命周期，即使用環保的原材料、在環保的條件下生產制造、在使用和回收的過程中不會對人體健康和環境有任何危害，在進行汽車塑料部件選材時，所選擇的塑料品種趨于集中統一，便于分類回收和整體回收，這是塑料回收，再生和利用的基礎。例如：用回收的廢舊保險杠造粒生產儀表板、護板等，用回收的座椅泡沫材料再生后作汽車內襯；儀表板皮用熱塑性聚烯烴，骨架用聚丙烯注塑件，填充物用聚丙烯泡沫，這樣便于將來儀表板整體回收。過外各大汽車公司都成了專門的汽車回收實驗中心。
5、擴大塑料在汽車上的應用范圍和技術回聘：開發塑料在功能件上的應用，如：多功能支架、儀表板托架、發動機護板等，塑料進氣歧管等在國外汽車上應用廣泛：應用玻纖增強熱塑性塑料制作汽車部件，減輕汽車自重；采用先進的成型技術和設備（如祈福注塑、低壓注塑）生產汽車塑料零部件，提高產品質量。
國內塑企被貼上“復制模式”標簽
隨著汽車工業的迅猛發展，對車用塑料件的技術也提出了更高的要求。
我國汽車工業是通過不斷引進國外技術而發展起來的，因此汽車塑料零部件基本也是同步從國外訂購相應的制造裝備和工裝模具，并按照主機廠提供的圖紙和技術要求來組織生產，整個行業技術停留在“復制模式”上。與走在前列的其他汽車制造過相比，目前我國塑料件用量只占汽車自身質量的8%左右，處于國外20世紀80年代中期水平。
國內汽車塑料材料基礎研究及其工藝技術落后，塑料件的應用乏味較窄，核心技術嚴重依賴引進，難以形成自主創新的核心技術。如何在全球汽車市場復蘇的情況下，擺脫依賴國外的“復制模式”，成為了搶奪車用塑料市場的先決性問題。
目前國內還缺乏生產汽車專用塑料的大型骨干龍頭企業，現有生產企業對莫小而分散，技術水平不一，磨具開發能力差，汽車塑料制品質量難以保證。國內塑料性能指標與國外相比也有較大的差距，材料標準混亂，原材料不穩定，對成型工藝影響較大。而我國塑企首當其沖要做的就是保證質量化，樹立品牌化。科技與創新是企業發展的核心，我們只有在科技方面加大投資力度，提升開發水平，從而進一步樹立自有品牌，才能加大車用塑料件的民族化。
中國汽車零配件供應商們將在未來幾年獲得強勁增長。據統計，中國汽車零部件銷售額在去年增長了44%，高于整車銷售37%的增長率，達到1.6萬余億元人民幣。這說明，我國的車用塑料市場仍然有強勁的發展勢頭。但是如果我國國內塑企不擺脫這種依賴進口的“復制模式”，全球汽車市場復蘇這一塊大蛋糕也可以說是無福消受。
結語：面對競爭日益激烈的國內市場，出口和海外建廠也是自主品牌車企尋求突破的重要途徑。不過，業內專家也提醒，企業不僅要擁有先進的知識技術，尊重知識產權，更要考慮市場需求多元化，訂制獨特的市場營銷，這對建立自主品牌來說都是不小的考驗。我們預計，在不久的將來，汽車市場的發展將更加多元化，而塑料的應用也會隨之擴張，如果企業能實現品牌產品自主化，把握天時地利人和的有力條件，必能在激烈的競爭中脫穎而出。