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　　昨天，《第一財經日報》從中石油了解到，中石油旗下的石油化工研究院已完成航空生物燃料的研發和生產，并于近日將生產的首批15噸航空生物燃料正式交付中航油。對此，中石油方面稱，這標志著我國已掌握航空生物燃料加工關鍵技術。預計國航今年下半年將正式啟用生物燃料。
　　去年5月，中石油與中國國航、美國波音公司及霍尼韋爾UOP公司等三方計劃于2011年在中國北京進行首次航空生物燃料驗證飛行演示。
　　據悉，中石油集團將在四川建設航空生物燃料生產基地，繼續研發非糧生物燃料。
　　目前，全球航空運輸業每年消耗15億～17億桶航空煤油。為了降低航空燃油對氣候變化的影響，2009年8月，歐盟公布了“綠色天空”計劃，2000多家進出歐盟的航空公司2012年起將被納入歐盟排放交易體系(ETS)，即可能被征收碳關稅。
　　ETS實施后，我國飛往歐盟國家的航班可能要支付高達8億元的碳排放費。而如果使用航空生物燃料，則可以大幅減少這項費用。
　　國家發改委能源研究能源系統分析研究中心研究員姜克雋對本報記者表示，國航等航空公司都希望能使用生物燃料，以降低碳關稅。航空生物燃料是未來的趨勢，市場潛力比較大，所以中石油等能源公司都紛紛投入研發。據悉，中石油正在推進航空生物燃料的產業化。
　　生物燃料的產業化并非易事，甲醇汽油、生物柴油等生物燃料在國內的產業中進展并不順利。但中宇資訊分析師王金濤表示，與其他生物燃料不同，航空用油是一種較高端的油品，本身市場化程度就不高。中石油一旦成功研發航空生物燃料，憑借其在市場上的優勢，產業化的阻力不會很大。
　　另據業內人士透露，新的國際噴氣燃料規范中，將加入航空生物燃料，意味著航空生物燃料已得到了行業的肯定。
　　美國生物技術產業組織工業與環境部執行董事Mattew Carr表示，美國生物燃料正在迅速發展，目前美國已擁有40多個生物燃料制造廠，一些傳統石油公司看到了更廣泛使用生物能源的機會，紛紛投入研發。
　　雖然航空生物燃料被稱為航油的發展趨勢，但是較高的經濟成本恐怕是阻礙其產業化的絆腳石。據業內人士分析，生物燃料成本通常是傳統航空燃料的4倍以上。
　　姜克雋表示，由于成本較高，航空生物燃料短期內難以實現經濟效益。但是為了達到減少碳排放的目的，航空生物燃料未來將有可能實現較大規模的使用，一旦生產規模提高，其成本就有可能會降低。
　　Mattew Carr也表示，生物燃料的發展并不是一片坦途，它仍是一個稍顯脆弱的產業，面臨著資金短缺和政策不確定性的困擾。
　　據中宇資訊統計，今年1~5月份，我國航空煤油的表觀消費量為705.65萬噸，同比上漲5.99%。中石油生產的15噸航空生物燃料，只是實驗性的生產，未來要實現產業化還有很長的路要走。
　　王金濤說，生物燃料受重視表明當前世界能源的一個發展方向。
　　據了解，我國四川等地正在推廣將荒地改為生物燃料樹種植基地。波音公司前中國區總裁王建民曾表示：“中國將成為新一代生物燃料研發并投入商用的重要參與者，預計到2020年中國林業生物燃料油有望取代40%石化航空燃油。”