事件起因
6月27日，京滬高鐵試運行情況向媒體開放，數十家中外媒體的記者登上列車。京滬高鐵將于6月30日正式運營通車，初期計劃每天安排開行動車組列車90對，實行時速300公里和250公里混跑模式。從北京到上海最短時間為4小時48分鐘。時速300公里。
國家扶持
在上周于上海召開的中國交通發展與綠色涂料高層論壇上，針對中國涂料工業科技創新如何抓住“十二五”戰略機遇，近百名國內涂料產業鏈代表形成共識：中國汽車、高鐵等交通涂料商機誘人，涂料工業可將此視為“十二五”開局新的增長點，研發推廣環保型、功能型產品，帶動中國由涂料大國向涂料強國進發。
涂料在高鐵的運用
建設完畢的京滬高速鐵路，京滬高鐵全長1318公里，將全線鋪設無縫線路和無砟軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施，采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施。京滬高鐵80.5%的路段為橋梁，預計防水工程總額將達到20億元。京滬高速鐵路橋面防水用噴涂聚脲防水涂料等材料，共12個包件（JN01~JN12），材料用量為2.02萬余噸，其中，脂肪族聚氨酯面層涂料868噸；高鐵聚氨酯防水涂料6707噸。此外，京津高鐵工程中聚脲材料防護工程達95萬平方米，聚脲用量超過2000噸。
噴涂聚脲防水涂料大發神威
與傳統鐵路不同，高鐵采用無碴軌道，要求防水層不僅具有防滲、抗裂的基本性能，還要能經受高速、重載、交變沖擊等火車高速行駛時帶來的沖擊。這些特殊的要求需要使用高性能的防水涂料，而作為防水涂料中新崛起的品種，聚脲涂料近幾年在國內逐步推廣，與一般涂料相比，“聚脲”的使用期更久，而且沒有毒性，被譽為“20世紀末涂料涂裝技術領域最偉大的發現”。噴涂聚脲材料施工時不受環境溫度、濕度影響，可在任意曲面、斜面及垂直面上快速噴涂成型，不產生流掛現象，且施工方便，效率極高，一次施工即可達到設計厚度，是不規則斷面較多的無碴軌道防水處理的良好選擇。同時，噴涂聚脲具有優異的防水性、防腐性、耐磨性、抗沖性、抗開裂、耐紫外以及耐高低溫性能，滿足了高鐵的特殊要求。在高速鐵路防水工程的應用成為了聚脲防水涂料一大展身手的舞臺。
國內技術水平
目前，中國聚脲技術已達到國際先進水平，并廣泛應用到了建設中，京津高鐵、京滬高鐵路基防水工程，均由國產噴涂聚脲彈性體擔當。作為拉動內需的龍頭工程，高鐵項目對拉動國內防水涂料市場需求有著重要的意義。特別是在經歷了2009年金融危機的重創下，在國際市場普遍需求不枉的情況下，涂料市場更多的把目光投向了中國，中國市場強勁的內需也被看做經濟危機復蘇的關鍵契機。
結語
涂料行業人士都知道，在整個涂料市場份額中，工業涂料，包括汽車涂料、船舶涂料、公路鐵路用涂料等占到70%左右份額，而其余的30%為建筑涂料。實際上，國產工業涂料在國際市場的競爭力相比建筑涂料更加堪憂。如何追趕？慧聰小編認為，在新興技術領域突破，也許可以另辟蹊徑。今年國內聚脲防水涂料近的迅速發展，我們的本土企業更有優勢。因為工業涂裝相對于產品本身來說，顯現出更加重要的地位。而本土企業擁有的地利人和的優勢，可以在與外資企業的競爭中助我們一臂之力。希望本土企業能夠抓住發展契機，在2011年實現跨步式發展！