石化
近一個多月國際油價又迎來了新一輪飛漲，在全球原油計價體系中舉足輕重的美國WTI原油與主流油價出現罕見背離，不升反降。截至2月17日，英國布倫特原油為103.78美元/桶，中東迪拜原油為98.14美元/桶，美國WTI原油價格為84.99美元/桶。
布倫特和迪拜由于高低硫原油品質差價尚屬常態，但原油品質大致相當的布倫特原油和WTI原油價差高達18.79美元，創歷史之最，令人疑惑。不斷拉大的兩地價差，已經引起國內高層領導人和研究學者的普遍關注，而建立一個代表亞洲原油計價體系的呼聲越發高漲。
亞洲原油定價體系待啟
2月18日，中國石化經濟經濟技術研究院副院長毛加祥對記者表示，WTI與布倫特原油間出現的價格洼地，已經打破了全球原油貿易的動態平衡。他認為，出現這樣一種現象，表面上看是影響布倫特原油價格上行的因素較多，如供需趨緊，埃及政治事件影響等；而影響WTI原油價格下行的因素較多，如美國致密油產量增加，加工WTI原油的煉廠降低負荷，WTI原油供需趨緩。
不過他認為這不能根本解釋WTI與布倫特原油出現的價差原因，他表示，其背后的原因，首先是不同地區的原油計價體系缺乏流動性，特別是亞洲沒有自己的原油計價體系。
目前作為全球三大石油輸入地區美國、西歐每年進口的原油在5億噸左右，美國進口原油多按照WTI原油計價體系，西歐等國家則按照布倫特原油計價體系。不過每年進口量約9億噸的亞洲地區，特別是中日韓三國每年進口原油都在6億噸以上，卻沒有自己的原油計價體系。而三國目前進口原油絕大部分都以布倫特和迪拜原油計價，“這導致了全球原油貿易過度依賴布倫特原油基準價”毛家祥說。
數據顯示，中國2010年全年進口原油達到了2.39億噸，原油對外依存度達到53.7%，作為國際原油市場舉足輕重的買方，中國進口原油更迫切需要一個全新合理的定價體系。
毛家祥表示，建立一種全新的石油定價體系，首先需要一個能與之相匹配的油種作為交易產品，以目前來看，大慶原油和勝利原油都有可能。不過隨著俄羅斯東西伯利亞-太平洋管線的開通，中日韓等國的原油進口具備了更多的選擇。這條管線西起伊爾庫茨克州的泰舍特，東至俄羅斯太平洋沿岸的科濟米諾灣，全長4000多公里。其中中國支線起自俄遠東斯科沃羅季諾原油分輸站，經中國漠河入境，止于大慶站，年最高輸油能力可以達到每年3000萬噸。以俄羅斯每年輸往中國3000萬噸的保障能力來看，選擇一種俄羅斯原油作為遠東地區原油定價的基準油可能性很大。
據了解，上海期貨交易所也曾跟中石化等油公司討論過建立一種石油期貨的可行性，國內期貨機構在建立石油期貨一事上也展現出極大的熱情，上期所有關人士在接受媒體采訪時更是表示，石油期貨上市調研已成熟只待政策東風。
WTI漸成區域性原油指標
WTI即美國西德克薩斯輕質原油，是北美地區較為通用的一類原油。其油品質量與北海布倫特原油相當，由于美國在全球的軍事以及經濟能力，自二戰以來，WTI原油價格已經成為全球原油定價的基準之一，成為與美元一起影響世界經濟的兩個重要指標。
但是從去年開始，WTI與北海布倫特原油的價差逐漸拉大。毛家祥認為，作為計價基準的原油，嚴重地產品金融化，使油價偏離了供需基本面的影響。他表示，導致WTI與布倫特油價嚴重倒掛，其本質原因還是政府背景下基金和機構投資者借供需和政治事件惡意炒作的結果。中海油能源研究院戰略研究室主任單聯文認為，WTI與布倫特原油價差拉大炒作成分很大，他給出的數據顯示，WTI價格與其他關鍵原油價格指標也出現了不同程度的背離，WTI原油價格不但與布倫特原油出現背離，也與歐佩克一籃子原油價格走勢不符。從今年1月20日到2月14日，歐佩克一籃子原油價格漲幅從93美元/桶上漲到98.24美元/桶，緊跟布倫特的漲幅，并且兩者價差快步接近。
毛加祥認為，如果國際油價始終維持在100美元左右，將會推動國內成品油漲價壓力，要么煉油廠巨虧，要么消費者支付更高的能源成本。進一步還會影響到我國的通脹壓力和經濟發展。
他表示，高漲的油價也將加快削弱美國WTI原油的定價地位，使其成為一種地區性油價標志。WTI原油期貨的交割庫（庫欣油庫）處于美國內陸，原油的流動性受制于交通條件。同時，WTI原油只限于美國內陸煉廠加工，造成了該種原油供需的剛性制約，很容易受到人為因素的操控。而實際上，?WTI的定價體系已經受到中東產油國的挑戰，2009年11月，沙特最大石油公司阿美公司就已經放棄了WTI價格基礎，轉而使用阿格斯高硫原油指數。而美洲地區輸往美國的原油大部分仍然按照WTI定價，按照目前價格，南美產油國利益受損將會十分嚴重。
毛家祥對記者表示，如果WTI與布倫特價格長期維持如此大的差價，那確實存在國家實力的影響。但是，原油已經是全球化程度極高的一種商品，不可能在局部一個地區長期形成價格洼地。他表示，“局部地區或者是石油輸出國單方面形成決定油價的力量都是不利于全球石油貿易健康發展，只有石油輸出國與石油進口國共同形成影響油價的制約力量才是一種健康發展的選擇”。
布倫特和迪拜由于高低硫原油品質差價尚屬常態，但原油品質大致相當的布倫特原油和WTI原油價差高達18.79美元，創歷史之最，令人疑惑。不斷拉大的兩地價差，已經引起國內高層領導人和研究學者的普遍關注，而建立一個代表亞洲原油計價體系的呼聲越發高漲。
亞洲原油定價體系待啟
2月18日，中國石化經濟經濟技術研究院副院長毛加祥對記者表示，WTI與布倫特原油間出現的價格洼地，已經打破了全球原油貿易的動態平衡。他認為，出現這樣一種現象，表面上看是影響布倫特原油價格上行的因素較多，如供需趨緊，埃及政治事件影響等；而影響WTI原油價格下行的因素較多，如美國致密油產量增加，加工WTI原油的煉廠降低負荷，WTI原油供需趨緩。
不過他認為這不能根本解釋WTI與布倫特原油出現的價差原因，他表示，其背后的原因，首先是不同地區的原油計價體系缺乏流動性，特別是亞洲沒有自己的原油計價體系。
目前作為全球三大石油輸入地區美國、西歐每年進口的原油在5億噸左右，美國進口原油多按照WTI原油計價體系，西歐等國家則按照布倫特原油計價體系。不過每年進口量約9億噸的亞洲地區，特別是中日韓三國每年進口原油都在6億噸以上，卻沒有自己的原油計價體系。而三國目前進口原油絕大部分都以布倫特和迪拜原油計價，“這導致了全球原油貿易過度依賴布倫特原油基準價”毛家祥說。
數據顯示，中國2010年全年進口原油達到了2.39億噸，原油對外依存度達到53.7%，作為國際原油市場舉足輕重的買方，中國進口原油更迫切需要一個全新合理的定價體系。
毛家祥表示，建立一種全新的石油定價體系，首先需要一個能與之相匹配的油種作為交易產品，以目前來看，大慶原油和勝利原油都有可能。不過隨著俄羅斯東西伯利亞-太平洋管線的開通，中日韓等國的原油進口具備了更多的選擇。這條管線西起伊爾庫茨克州的泰舍特，東至俄羅斯太平洋沿岸的科濟米諾灣，全長4000多公里。其中中國支線起自俄遠東斯科沃羅季諾原油分輸站，經中國漠河入境，止于大慶站，年最高輸油能力可以達到每年3000萬噸。以俄羅斯每年輸往中國3000萬噸的保障能力來看，選擇一種俄羅斯原油作為遠東地區原油定價的基準油可能性很大。
據了解，上海期貨交易所也曾跟中石化等油公司討論過建立一種石油期貨的可行性，國內期貨機構在建立石油期貨一事上也展現出極大的熱情，上期所有關人士在接受媒體采訪時更是表示，石油期貨上市調研已成熟只待政策東風。
WTI漸成區域性原油指標
WTI即美國西德克薩斯輕質原油，是北美地區較為通用的一類原油。其油品質量與北海布倫特原油相當，由于美國在全球的軍事以及經濟能力，自二戰以來，WTI原油價格已經成為全球原油定價的基準之一，成為與美元一起影響世界經濟的兩個重要指標。
但是從去年開始，WTI與北海布倫特原油的價差逐漸拉大。毛家祥認為，作為計價基準的原油，嚴重地產品金融化，使油價偏離了供需基本面的影響。他表示，導致WTI與布倫特油價嚴重倒掛，其本質原因還是政府背景下基金和機構投資者借供需和政治事件惡意炒作的結果。中海油能源研究院戰略研究室主任單聯文認為，WTI與布倫特原油價差拉大炒作成分很大，他給出的數據顯示，WTI價格與其他關鍵原油價格指標也出現了不同程度的背離，WTI原油價格不但與布倫特原油出現背離，也與歐佩克一籃子原油價格走勢不符。從今年1月20日到2月14日，歐佩克一籃子原油價格漲幅從93美元/桶上漲到98.24美元/桶，緊跟布倫特的漲幅，并且兩者價差快步接近。
毛加祥認為，如果國際油價始終維持在100美元左右，將會推動國內成品油漲價壓力，要么煉油廠巨虧，要么消費者支付更高的能源成本。進一步還會影響到我國的通脹壓力和經濟發展。
他表示，高漲的油價也將加快削弱美國WTI原油的定價地位，使其成為一種地區性油價標志。WTI原油期貨的交割庫（庫欣油庫）處于美國內陸，原油的流動性受制于交通條件。同時，WTI原油只限于美國內陸煉廠加工，造成了該種原油供需的剛性制約，很容易受到人為因素的操控。而實際上，?WTI的定價體系已經受到中東產油國的挑戰，2009年11月，沙特最大石油公司阿美公司就已經放棄了WTI價格基礎，轉而使用阿格斯高硫原油指數。而美洲地區輸往美國的原油大部分仍然按照WTI定價，按照目前價格，南美產油國利益受損將會十分嚴重。
毛家祥對記者表示，如果WTI與布倫特價格長期維持如此大的差價，那確實存在國家實力的影響。但是，原油已經是全球化程度極高的一種商品，不可能在局部一個地區長期形成價格洼地。他表示，“局部地區或者是石油輸出國單方面形成決定油價的力量都是不利于全球石油貿易健康發展，只有石油輸出國與石油進口國共同形成影響油價的制約力量才是一種健康發展的選擇”。
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（苒兒）