2011年2月10日，年初的北京下起了中雪，對于北京人來說，這場雪從去年就開始期盼。而此時的北京所面臨的正是工人返城的高峰期，為了方便道路交通，融雪劑就被大量應用了。
撒布了融雪劑的殘雪常常堆積在路邊綠化帶不做任何處理，融雪滲入地表易造成土壤和地下水污染。
什么是融雪劑？
融雪劑是冬季常用的除雪方法，國內外常見的融雪劑按主要成分一般分為醋酸鉀（有機融雪劑）和氯鹽兩類。氯鹽類融雪劑因其價格便宜、效果明顯，從而被廣泛使用。但其中含有的氯化物，如氯化鈉、氯化鈣等物質極易對環境造成破壞。過度依賴氯鹽類融雪劑除雪，并因此導致的融雪劑濫用已經成為腐蝕中國城市的一大隱患。
被忽視的氯鹽類融雪劑污染
依據2008年的統計，中國每年的融雪劑消耗量在60萬至70萬噸之間。在哈爾濱、沈陽、天津、北京這些北方城市，每年都會耗用幾千噸甚至萬余噸融雪劑。另有資料表明，每使用一噸融雪劑造成的腐蝕損失合計達803美元，融雪劑的大量使用造成高額經濟損失，也帶來眾多環境問題。
雪融劑曾造成北京多城區11000余株行道樹枯死
2005年冬末春初，北京八個城區曾出現大批草木枯死的狀況。據北京市園林局的不完全統計，共有11000余株行道樹、149萬余株綠籬、色塊等灌木、近20萬平方米草坪遭受嚴重鹽害或死亡, 直接經濟損失在3000萬元以上。園林專家曾對北四環路邊的殘雪及周邊土壤進行了取樣，發現含鹽濃度比正常值高392倍，氯離子、鈉離子等的濃度也大大超標。
目前普遍使用的融雪劑主要成分都是含有氯離子的鹽類，即便是市面上號稱的環保融雪劑，也只是減少了其中氯化鈉的含量，增加了腐蝕性相對較弱的氯化鈣、氯化鎂的含量。使用融雪劑融化后的雪水一旦滲入到土壤中，會使土壤鹽堿化，導致植物枯萎死亡。融雪劑中的鹽分在土壤中的降解時間最長可達15年，補種的植物也難以存活，必須進行大規模的深層換土。
2008年雪災廣撒融雪劑，污染廣東韶關高速路周邊水源
2008年雪災后，廣東韶關京珠高速沿線一些村莊的村民反映，他們的飲用水變苦、變咸了，一些居民飲用后出現發燒、嘔吐、喉嚨痛的癥狀。當地環保部門調查后發現，村民們飲用水中的氯離子含量已經接近飲用水上限標準，這與當時破冰除雪、撒下千噸融雪劑不無關系。融雪劑融化后，其中含有的化學物質滲透進地表，極可能污染地下水體。飲用被融雪劑污染的地下水，將對人體產生嚴重危害：工業鹽中多含有亞硝酸鹽，飲用后容易出現慢性中毒，如果大量、長期飲用可致人死亡。
加速路橋老化導致承重力下降，還腐蝕汽車底盤和輪胎
北京原西直門立交橋1979年建成并投入使用，結果不到20年便重新修建。在對路橋的耐久性問題做了詳盡的調查研究和試驗之后，得到基本一致的看法是：除去先天施工、設計的因素，就環境影響而言，撒布氯鹽類融雪劑造成的鋼筋腐蝕、混凝土凍融破壞，是路橋過早報廢的主要原因。
這是因為鹽類遇水以后，會發生“鹽漲”現象，會造成道路路基破壞，并給道路維護加大難度。氯鹽滲透到混凝土中，會使混凝土保護層發生順鋼筋開裂、脫落的狀況，導致結構承載力下降或喪失。中國北方地區高速公路、橋梁等，均有氯鹽融雪劑破壞的現象。此外融雪劑對汽車底盤和輪胎也會產生腐蝕作用，容易使底盤生銹，長時間腐蝕會造成底盤損壞，還會使輪胎氧化、出現裂紋，縮短輪胎的使用壽命。
中國城市融雪劑使用不當導致消耗過量
有研究表明，使用融雪劑可顯著降低雪天事故發生率，加上經濟因素的綜合考慮，在環保廉價高效的融雪劑得以研制推廣前，氯鹽類融雪劑有其存在的必要性。但可以使用不代表可以濫用，過度依賴除雪劑，不分時機不分場合地使用，不僅容易造成浪費，也是對其危害的漠視。曾有業內人士指出使用融雪劑就是“往地上撒錢”。
中國城市融雪劑撒布不均，增加融用量導致更大污染
融雪劑使用時并非越多效果越好，需要針對不同的情況精確計算使用量并進行均勻鋪撒。因此發達國家禁止人工撒布融雪劑，要求必須用撒布機進行機械式撒布。但在中國，多數情況下還是依靠鐵鍬等工具人工撒布融雪劑，因此根本無法做到均勻精確，無形之中造成了巨大的浪費。缺乏適當的清雪機械，試圖用大量融雪劑融化積雪，再靠人工清理積雪的做法是造成國內融雪劑使用過量的根本原因。
中國城市對降雪響應不足，臨時圖快選擇融雪劑不當
在融雪劑的使用上，發達國家通常采用前撒布辦法，在降雪之前1到2小時撒布融雪劑。即便遇到氣象預報不準確的情況，也能夠進行"實時清雪"，即隨下雪隨清理，在清理后的薄層積雪上再及時撒布融雪劑甚至無需再使用除雪劑，這樣不僅能夠事半功倍，也能大大降低融雪劑的使用量。中國有些城市應對夜間降雪往往響應不足，在面對城市交通壓力的情況下，為求快速除雪，只得選擇本不必要使用的融雪劑。
《融雪劑管理辦法》出臺后，使用量不降反增30倍
發達國家融雪劑撒布設備的劑量精確與否會由專門的檢測機構進行標定，以確定撒布設備是否可以使用。標定不通過的設備，嚴禁上路進行除雪作業。中國很長一段時間內缺乏融雪劑制造和使用標準。直到2002年，北京市才出臺了中國首個融雪劑地方標準，對融雪劑的腐蝕性和污染性進行了規范，并同時出臺了專門的《融雪劑使用管理辦法》。而北京市的融雪劑使用量卻連年上升，從之前的1000噸到2003年的7000噸，再到2010年的3萬噸，這相當于此前5年冬季融雪劑使用量的總和。
歐美國家如何應對融雪劑危害
歐美一些國家也曾大量使用氯鹽融雪劑，后因危害大面積爆發，為此付出了沉重的代價。從此發達國家開始采取措施，逐漸限制使用氯鹽融雪劑。近年來，許多歐美國家的城市開始徹底改變使用化學鹽融雪的思路，轉而尋找多樣的物理方法。美國的一些州已徹底禁用氯鹽類融雪劑。
改造融雪劑成分：美日在添加緩蝕劑降低融雪污染
考慮到氯鹽類融雪劑對路面以及植物的損害，發達國家會采用一些防護措施降低氯鹽類融雪劑的破壞。美國、日本曾在融雪劑里加緩蝕劑，盡可能降低氯鹽類融雪劑中氯離子的破壞作用。在建造路面、橋面時，也會設計有隔離層，防止氯離子滲入橋體。為防止融雪劑對植物的危害，則會選擇在可能接近融雪劑的路旁及中央隔離帶選擇耐鹽類植物，或對植物采取冬季遮擋的辦法。
城市排污改造：英國鋪設專用回收融雪鹽水管道
為防止融雪后的鹽水滲入地下或污染地表水，英國采取了"匯集鹽水"的方法。在城市路橋旁，鋪設專用管道，收集融雪后的鹽水，最終引流到污水處理廠。俄羅斯莫斯科市政府也在市區內建立了多個積雪處理廠，就近將積雪融化、過濾，無害化處理后再排入污水管道。對于撒過融雪劑的"鹽雪"，日本環衛工人則會將其壓成方磚的形狀，裝車運到專門的工廠池子里處理，避免污染環境。
結束語：氯鹽類融雪劑逐步被淘汰是大勢所趨，在不得不用的情況下，為完成任務一味圖快而不負責任、不講科學的濫用，腐蝕的是城市環境未來。有效減少冰雪危害并不能只靠事后彌補，合理規劃、科學設計城市設施方能從根本上預防此類問題的發生。
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