石化
受國內油價上調預期、批發單位限供以及運輸受阻資源到貨不暢等因素影響，近日柴油供應呈現北松南緊格局，華東、華中、華南和西南地區再次出現“柴油荒”，柴油短缺或將加劇。
在湖南長沙市區，大量民營加油站掛出“無柴油”的牌子。金石加油站站長郭玉桃介紹說，十天前長沙開始出現柴油供應緊張的苗頭，最近三天愈演愈烈，從12月11日晚開始，金石加油站已經完全停供柴油。
而中石化、中石油的不少加油站也已經持續一周實行限量供應，部分加油站到了晚上甚至一點柴油都沒有。在長沙市四方坪的一個中石化加油站，每次每輛車只能加價值50元的柴油。在此加油的出租車司機黃鷹告訴記者，很多加油站都加不到柴油，能加得到的也是限量供應，他不得不邊開車邊思考待會兒還要去哪里加油，一輛車一天跑下來大約要加五六次油，“加油還得排隊，很多時間耗費在加油上，最近生意比以前差遠了。”
在高速公路上，加油難的問題更為嚴重，多名貨車司機反映，柴油荒已經成為華中地區的普遍問題。記者看到，京港澳高速長沙段湘潭段幾個服務區加油站旁都排了長長的加油隊伍。在昭山服務區由北往南的方向，排隊加油的大貨車隊伍至少有兩公里長。從內蒙古往湖南耒陽拖運焦炭的司機趙長利師傅告訴記者，北方柴油供應狀況還可以，越往南走越緊張，在湖北地區，很多加油站到了晚上根本加不到柴油，在白天一些中石化旗下的加油站也是限量供應，有加油卡的可以加價值700元的柴油，沒有加油卡的只能加500元價值的柴油，湖南的情況也類似。
受柴油供應緊張影響，長沙市數家公交公司的20余輛公交車暫時停運，而京港澳高速公路上的長途貨運損失更大。在湖南本地跑短途運輸的貨車司機羅雄反映排隊時間加大，嚴重耽誤了生意，部分由南往北運送新鮮蔬菜和牲畜的司機也抱怨道，“像這樣排隊，再新鮮的蔬菜也會變質啊！”
湖南的這種現象并非個別，《經濟參考報(微博)》記者了解到，北方冷凍及雨雪天氣使負號柴油陸續取代零號柴油成為市場主流，北方地區柴油的供需矛盾已經呈現緩解的趨勢，而華東、華中、華南和西南的大部分地區供需失衡未見好轉反而更趨緊張，民營加油站都存在不同程度的柴油短缺，局部地區還有加劇的跡象。
資訊機構安訊思息旺能源對全國近300座社會油站及近350座主營油站進行柴油在營情況跟蹤統計顯示，18%的社會油站在超價銷售，13%的社會油站及15%的主營油站限量加油，15%的社會油站及5%的主營油站出現斷油現象，7%的主營油站出現排隊加油現象，56%的社會油站及77%的主營油站可以保證正常銷售。
針對新一輪油荒出現的原因，中宇資訊分析師申濤認為，國際原油價格長期高位震蕩，使得套利空間壓縮，市場上經銷和炒作積極性下降，低倉觀望現象普遍。而大多數批發單位隨著年度銷售計劃完成，開始收縮資源，為了避免油價大幅下跌，以及為即將來臨的春運積累資源而控量銷售，這些都使得市場柴油資源供應顯緊張態勢，不少民營油企出現“無油可賣”的局面。
湖南長沙市數家民營加油站的負責人告訴記者，民營油企沒有油源，多數需要依靠中石油、中石化供給，很多民營加油站即使拿到了提貨單，也難以買到柴油。
而中石化湖南分公司有關負責人則表示，目前的柴油荒可能只是局題，中石化湖南分公司最近并沒有減少柴油供應量，反而是加大了柴油資源投放量，并將為了保證“兩節”的柴油供應，做好充分的準備。
“民營油企現在主要還是從山東地煉拿油，而當前山東地煉價格雖有下跌，但幅度不大，以0#柴油為例，批零倒掛價差仍有100至200元/噸，賣得越多虧損越多，最終引發民營加油站限售甚至停業。”申濤稱。
在息旺能源成品油分析師廖凱舜看來，與華東、華南地區主要受限供因素影響不同，華中、西南地區鬧油荒的原因還在于運輸受阻資源到貨不暢，長江中上游枯水期影響華中、川渝地區柴油資源順利入庫。此外臨近春節，各種貨運的卡車和客運交通的大巴的柴油需求量增加，進一步加劇了油荒。
“今年湘江枯水期較長，近日在湘江長沙站水位低于25米，屬今年最低水位，這是決定大型萬噸貨輪能否進港的必要條件，受此影響，湖南主營資源到貨不暢。”金銀島市場分析師何杰英解釋說。
湖南當地業內人士分析認為，隨著湘江枯水的進一步加劇，油品運輸難度將進一步加大；迎峰度冬的臨近將導致居民生活用電量的增加，電荒的出現必然將增加對柴油的需求，將加劇油荒；年底是物流業的旺季，春運來臨，交通運輸業對柴油的需求量也將加大，因此，柴油荒有進一步加劇的可能。
廖凱舜也指出，華東、華中等地供應緩解或因資源運力而受阻，局部地區緩解周期或將延長。受柴油資源持續收窄的影響，部分主營油站近期柴油配送量減少及配送周期延長，同時由于社會油站的“高價油”或“無油可賣”的因素影響，越來越多的主營油站已經或即將陷入排隊、限量甚至脫銷的局面。
在湖南長沙市區，大量民營加油站掛出“無柴油”的牌子。金石加油站站長郭玉桃介紹說，十天前長沙開始出現柴油供應緊張的苗頭，最近三天愈演愈烈，從12月11日晚開始，金石加油站已經完全停供柴油。
而中石化、中石油的不少加油站也已經持續一周實行限量供應，部分加油站到了晚上甚至一點柴油都沒有。在長沙市四方坪的一個中石化加油站，每次每輛車只能加價值50元的柴油。在此加油的出租車司機黃鷹告訴記者，很多加油站都加不到柴油，能加得到的也是限量供應，他不得不邊開車邊思考待會兒還要去哪里加油，一輛車一天跑下來大約要加五六次油，“加油還得排隊，很多時間耗費在加油上，最近生意比以前差遠了。”
在高速公路上，加油難的問題更為嚴重，多名貨車司機反映，柴油荒已經成為華中地區的普遍問題。記者看到，京港澳高速長沙段湘潭段幾個服務區加油站旁都排了長長的加油隊伍。在昭山服務區由北往南的方向，排隊加油的大貨車隊伍至少有兩公里長。從內蒙古往湖南耒陽拖運焦炭的司機趙長利師傅告訴記者，北方柴油供應狀況還可以，越往南走越緊張，在湖北地區，很多加油站到了晚上根本加不到柴油，在白天一些中石化旗下的加油站也是限量供應，有加油卡的可以加價值700元的柴油，沒有加油卡的只能加500元價值的柴油，湖南的情況也類似。
受柴油供應緊張影響，長沙市數家公交公司的20余輛公交車暫時停運，而京港澳高速公路上的長途貨運損失更大。在湖南本地跑短途運輸的貨車司機羅雄反映排隊時間加大，嚴重耽誤了生意，部分由南往北運送新鮮蔬菜和牲畜的司機也抱怨道，“像這樣排隊，再新鮮的蔬菜也會變質啊！”
湖南的這種現象并非個別，《經濟參考報(微博)》記者了解到，北方冷凍及雨雪天氣使負號柴油陸續取代零號柴油成為市場主流，北方地區柴油的供需矛盾已經呈現緩解的趨勢，而華東、華中、華南和西南的大部分地區供需失衡未見好轉反而更趨緊張，民營加油站都存在不同程度的柴油短缺，局部地區還有加劇的跡象。
資訊機構安訊思息旺能源對全國近300座社會油站及近350座主營油站進行柴油在營情況跟蹤統計顯示，18%的社會油站在超價銷售，13%的社會油站及15%的主營油站限量加油，15%的社會油站及5%的主營油站出現斷油現象，7%的主營油站出現排隊加油現象，56%的社會油站及77%的主營油站可以保證正常銷售。
針對新一輪油荒出現的原因，中宇資訊分析師申濤認為，國際原油價格長期高位震蕩，使得套利空間壓縮，市場上經銷和炒作積極性下降，低倉觀望現象普遍。而大多數批發單位隨著年度銷售計劃完成，開始收縮資源，為了避免油價大幅下跌，以及為即將來臨的春運積累資源而控量銷售，這些都使得市場柴油資源供應顯緊張態勢，不少民營油企出現“無油可賣”的局面。
湖南長沙市數家民營加油站的負責人告訴記者，民營油企沒有油源，多數需要依靠中石油、中石化供給，很多民營加油站即使拿到了提貨單，也難以買到柴油。
而中石化湖南分公司有關負責人則表示，目前的柴油荒可能只是局題，中石化湖南分公司最近并沒有減少柴油供應量，反而是加大了柴油資源投放量，并將為了保證“兩節”的柴油供應，做好充分的準備。
“民營油企現在主要還是從山東地煉拿油，而當前山東地煉價格雖有下跌，但幅度不大，以0#柴油為例，批零倒掛價差仍有100至200元/噸，賣得越多虧損越多，最終引發民營加油站限售甚至停業。”申濤稱。
在息旺能源成品油分析師廖凱舜看來，與華東、華南地區主要受限供因素影響不同，華中、西南地區鬧油荒的原因還在于運輸受阻資源到貨不暢，長江中上游枯水期影響華中、川渝地區柴油資源順利入庫。此外臨近春節，各種貨運的卡車和客運交通的大巴的柴油需求量增加，進一步加劇了油荒。
“今年湘江枯水期較長，近日在湘江長沙站水位低于25米，屬今年最低水位，這是決定大型萬噸貨輪能否進港的必要條件，受此影響，湖南主營資源到貨不暢。”金銀島市場分析師何杰英解釋說。
湖南當地業內人士分析認為，隨著湘江枯水的進一步加劇，油品運輸難度將進一步加大；迎峰度冬的臨近將導致居民生活用電量的增加，電荒的出現必然將增加對柴油的需求，將加劇油荒；年底是物流業的旺季，春運來臨，交通運輸業對柴油的需求量也將加大，因此，柴油荒有進一步加劇的可能。
廖凱舜也指出，華東、華中等地供應緩解或因資源運力而受阻，局部地區緩解周期或將延長。受柴油資源持續收窄的影響，部分主營油站近期柴油配送量減少及配送周期延長，同時由于社會油站的“高價油”或“無油可賣”的因素影響，越來越多的主營油站已經或即將陷入排隊、限量甚至脫銷的局面。
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（藍劍）