隨著工程塑料在汽車領域的應用不斷增多，汽車輕量化的受關注度不斷提升。針對工程塑料目前在中國汽車市場的應用情況以及中國汽車市場輕量化前景等問題，在11月10日巴斯夫的媒體發布會上，巴斯夫工程塑料亞太區負責人、高級副總裁鮑磊偉（Andy Postlethwaite）接受了筆者的采訪。
筆者：汽車輕量化以后，采用工程塑料制成的汽車零部件在安全性上是否與金屬材料汽車零部件的安全性相當？
鮑磊偉：像座椅、車輪、引擎支架等非常關鍵的零件，汽車制造商一定會在確認這個塑料材料至少要跟金屬材料性能相當，甚至超過金屬材料的性能后，才會考慮采用工程塑料。
以頭靠為例，它的安全性更多的取決于它的設計，而并不完全取決于材料。我們知道，金屬重，剛性、韌性好，缺點是在安裝的時候需要焊接，其強度就要依焊接的情況而定，而塑料則不存在這些問題，一體化的塑料設計有時會比金屬零件更可靠，所以很難下定論，誰好誰壞。
筆者：過去幾個月，中國的建筑、汽車產業已經出現增長放緩，這個情況對工程塑料在中國的市場會帶來什么樣的影響？
鮑磊偉：工程塑料在建筑行業使用并不多，在汽車行業，過去一段時間的確出現了增長緩慢的情況，但放到更大的環境下去看，在過去幾年，中國汽車行業的發展速度和消費速度是非常之快，所以即使上個月出現增長放緩的情況，大家沒有產生任何的恐慌情緒。
筆者：中國是全球最大的汽車市場，但中國汽車用工程塑料的發展與發達國家有著很明顯的差距，例如，中國每輛汽車平均使用6公斤聚酰胺，而歐洲國家已經達20公斤。巴斯夫將從哪些方面來幫助中國的汽車工業實現輕量化、提高工程塑料在汽車上的用量？
鮑磊偉：對中國的汽車廠商來說，大量使用工程塑料只是時間問題。現在有一個限制因素，就是從整個經濟成本的角度來講，一定要達到一個最低的量之后，才會讓汽車廠商覺得用工程塑料代替金屬是具有成本經濟效益的，或者說從經濟效益上來說是可行的。
中國的OEM廠商汽車產量的發展速度還是比較快的，我們現在已經和大部分的中國汽車廠商進行合作，看看在那些關鍵的零部件上可以用塑料代替金屬。我們在上海浦東的研發中心也有CAE（計算機輔助工程）團隊，以支持中國的OEM廠商，或幫助其更多的采納這些解決方案。
中國政府未來發展目標也非常明確，希望大力發展混合動力和電動汽車，我相信工程塑料在汽車上的大量使用在未來會越來越重要。