復合材料
波音公司最新的波音787夢幻客機，其用于制造機身機翼的復合材料的使用與維修面對四項疑問。美國政府問責辦公室（GAO）公布了對第一架使用碳纖維復合材料代替金屬材料制造的客機──夢幻波音787的審查報告。GAO認為存在四個問題：有關飛機復合結構的活動狀態的信息不足；該材料獨特性所牽涉的技術問題；維修的標準制定；相關人員培訓和維修中心增設問題。
GAO報告中指出：“雖然專家們都認為這些擔憂不會引發特別的安全問題，且并非是難以克服的。但除非飛機正式運行服務，否則都不知道目前的措施是否已經足夠。”
“不管使用什么材料，公司都采用一樣嚴密的方式，向客戶交付安全且高效的飛機。”波音發言人貝特爾在西雅圖說，“復合材料在商用飛機中已經使用了幾十年。”
波音之前就已經在包括波音777在內的其它飛機上使用復合材料，不過波音787是首次全機身機翼使用。
波音787的機身采用碳纖維制造，與傳統飛機很不同，所以維修也要特別處理。GAO報告認為，隨飛機正式進入服務，美國聯邦航空局（FAA）需培訓更多懂得處理復合材料的人員，并認證建立更多新機型的維修中心。目前波音787的全球訂單達800架，成為波音有史以來銷售最快速的新機型。
“復合材料造的飛機有可能遇到獨特且復雜的問題，所以必須保證FAA已經將所有可能的問題考慮在內。”得克薩斯州議員強森表示。
在20個月的飛行測試，及其它安全性測試后，美國聯邦航空局于8月認證通過波音787夢幻客機。隨后，3名國會議員委托GAO審查FAA的認證過程，同時向專家咨詢維修保養問題。
上月份，波音將飛機交付第一個客戶全日空（All Nippon Airways Co.）。目前計劃10月26日，夢幻客機進行第一次包機飛行，從東京飛往香港，隨后進入正常航行服務。據報道，本月初，全日空的夢幻客機撞到一座旅客登機橋，引擎罩表面有一些輕微刮損。公司在進行了檢查后，飛機已經重新開始常規飛行測試。
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（佳）