國內燃料油的消費量和進口量在2006年達到高點后，隨著國家節能減排政策的推廣和替代能源的使用，國內燃料油市場對燃料油的消化能力逐漸減弱。國家統計局數據顯示，2010年我國1-11月份燃料油進口量為2098萬噸，較去年同期仍有-4%的微弱降幅。拖累燃料油進口數量下滑的主要源于華南地區地煉用油和電廠用油的減少，而山東地煉深加工和華東地區保稅用油需求的增加基本上彌補了這部分燃料油進口量的缺失，致使實際降幅遠小于預期。
新增煉能投產 燃料油對外依存度下降
在國內燃料油需求穩定的情況下，燃料油進口量和國內燃料油產量存在此消彼長的關系，國內新增產能投產導致燃料油產量同比上漲17%，一定程度上削弱了對燃料油進口的需求，同時導致2010年國內燃料油的對外依存度同比下降3.6個百分點。
燃料油消費狀況主導燃料油進口消長
相比燃料油產量增加對燃料油進口量的抑制，國內燃料油消費狀況則是主導燃料油進口消長的主要原因。國內燃料油消費區域主要集中在山東、華東、華南。山東與華東地區占到全國消費總量的70-80%，華南占15%-18%，其余地區占10%左右。
山東是全國地煉企業最集中，也是產能最大的區域，占到全國地煉總煉油能力的55%，特別是10年新增產能約1000萬噸，一次加工能力達6300萬噸。由于地煉原料的85%依靠進口燃料油，對進口原料的需求也隨之明顯增加。海關數據顯示，青島海關的燃料油進口量近兩年來持續突破新高，在進口市場上的占有率由2007年的32.44%漲至2010年的50%。
華東地區歷來是保稅玩家的必爭之地，09年4月中國的保稅船供油市場解除了地域限制，7月1日中國石化燃料油銷售有限公司正式成立，隨后全力開拓船加油市場，致使華東地區的保稅油市場在激烈的競爭下，價格更具優勢，吸引了眾多國際船只來此加油，從而刺激當地保稅船供油需求不斷上升，燃料油進口量迅猛增加并反超華南，進口份額增加至全國的22%，其中80%用于保稅船供油。另一個保稅油市場重地是華南地區，隨著地煉需求萎縮，2010年進口的燃料油幾乎全部用于保稅用油。兩地保稅油需求的增加也帶動2010年燃料油出口量暴增20%。
油改氣進程加快 電廠油版塊全軍覆沒
隨著油改氣進程加快，電廠用燃料油在2010年所占燃料油市場份額不足20%。在2010年以前，以華南電廠為代表的燒火用燃料油還占有燃料油市場的一席之地，截止到2010年12月底，廣東14家燃機電廠已基本全部實現“油改氣”，未改的兩家電廠也因受到環保部門管制而停工，至此燃料油電廠版塊幾乎全面退出燃料油市場，其他如陶瓷、玻璃等工廠還殘留了部分以燃料油為燃料的零星用戶。
國家政策引導燃料油發展方向
國家政策對燃料油行業有著舉足輕重的指引性作用。財政部、國稅局8月底下發了關于免除加工烯烴類產品的燃料油消費稅政策的通知，鼓勵煉廠深加工，由此也使得部分民營企業輕裝上陣、規模迅速壯大，例如寧波科元憑借重質油制烯烴項目獲得免稅資格，2010年進口量高達40-45萬噸，成為一匹殺入國內燃料油進口商前十的黑馬。在商務部最新公布的2011年成品油非國營貿易進口配額分配結果中，燃料油配額總量為1620萬噸，較09年增長15%左右，也體現國家對民營燃料油企業的政策性鼓勵。
2009至2010年是國內燃料油市場格局急劇蛻變的兩年，陣痛過后，我們迎來的是一個仍然充滿活力并已然更加成熟穩健的市場。2011年國內燃料油消費區域主要集中在船用油與煉化版塊，后期以山東為首的地煉大軍仍是進口直餾油的消費主力，而華東沿海主要港口保稅油也成為后期燃料油消費的主要動力，這兩大版塊乘上國際國內經濟穩步復蘇的東風，增長勢必更為迅猛，甚至有望帶動2010年的燃料油進口量轉跌為升，進一步凸顯中國作為國際能源消費大國的堅挺力量。