化工
從相關機構了解到的數據顯示，近幾年來，全球化工品船運力供大于求將呈現加劇趨勢。去年化工品船新船交付213艘，拆船41艘，運力凈增10.7%。今年上半年化工品船新船交付79艘，拆船48艘，運力凈增2.7%。預計下半年交付253艘，拆船98艘，全年預計運力凈增15.5%。從供需平衡角度看，去年運力供大于求480萬噸，15%運力過剩。預計今年運力供大于求800萬噸，21%運力過剩。根據目前化學品船訂造、交付以及市場需求情況預判，去年的交船高峰期已經過去，今年以后運力增幅開始下降。
中國化工品市場成潛力股
不同于國際市場的運力過剩，中國化工品船運力市場正因化工品日益增長的需求成為新的“潛力股”。國外行業專家表示雖然目前中國市場的化工品進口仍占很大比重，并且呈現不斷增加的趨勢，但在化工品領域，中國政府不會希望過分依賴進口，相信不久更多的中國國內生產企業會投入化工品市場，中國國內的化工品市場需求上升的局面也會因此而更加明顯。因此中國化學品市場毋須過分擔憂運力過剩。不過，重視化學品儲運對于安全、環保的要求也是市場相關方非常關注的問題之一，如何適應國際標準、如何彌補市場供應方面的欠缺、如何在監控和過程控制方面下功夫都是應該重點考慮的問題。
危險品物流競爭更激烈
盡管危險化工品物流不同于一般物流，具有物流管理的規章多、倉儲場地要求高及專業性強等特點，但隨著化工品物流市場的進一步對外開放，中國的化學品物流市場還是呈現出快速發展的趨勢。據了解，目前，除了化學品槽車沒有對外開放外，外資已經在石油碼頭、儲油庫方面有了投資。外資石油公司已經構筑了比較完整的石油煉化、油品儲存和終端銷售的中下游石化市場業務鏈條。而中國內貿市場上，尤以液體化工品物流發展較快。
業內人士表示：“國內液體化工物流的發展與中國液化品內貿船運量的不斷增加有很大關系。”數據顯示，2008年，中國液化品內貿船運總量達到1669.5萬噸，其中燒堿、甲醇、乙二醇、硫酸、對二甲苯、冰醋酸、苯乙烯和鹽酸位列船運量前8位，8種產品船運總量占到研究產品船運總量的78%。2008年，國營企業作為液化品內貿運輸最主要的貨主，其占總運量比例達到52%，外資和合資企業、民營企業分別以25%、23%的運量位列二三位。
目前看來，化工品物流的發展重點還是趨向于進口貿易。據了解，由于對國際能源市場依賴程度的提高，中國海運進口原油數量不斷增大，經水路運輸中轉石化產品的品種和數量也有很大增加。統計數據顯示，目前，包括原油、成品油、液化氣、化學品以及其他固體品種在內的危化品運量達3億多噸，約占中國全部運量的1/10。在國內強勁需求的拉動下，上半年石油、礦石等重要能源和物資進口量依然很大，港口接卸原油7531萬噸，同比增長3.6%。其中接卸進口原油6525.6萬噸，同比增長3.9%。
目前中國已有包括原油、成品油、液化氣和散裝化學品專用船舶4000多艘，約700萬載重噸，占總運力10%左右。專業化碼頭也得到了快速發展，國內有原油、成品油、液化氣和散裝化學品裝卸作業碼頭約300座，吞吐能力2億多噸，分別占沿海主要港口總泊位數和總吞吐能力的35%和1/6左右。
化工品倉儲提升空間大
據中國石化聯合會有關資料顯示，去年中國石油化工產業有20多個行業，6萬多個產品，3.46萬家規模以上企業，實現總產值6.63萬億元，實現利潤4571.5億元，投資總額達11018億元，全年進出口總額3271億美元。其中進口2281億美元，出口990億美元。一次性物流貨物總值超過8.5萬億元。可以說，良好的客觀環境為危化品倉儲業提供了尚佳的發展條件。
業內專家表示“但是目前為止，中國化工品倉儲與發達國家還有一定的差距，尚未完全擺脫小散、亂、弱的局面”。
另據了解，去年中國化工品從業單位呈現大幅下降趨勢，全國約有5000多家，同比減少54.83%。其中，經營企業外包3%，調整并兼并重組8%，競爭淘汰9%，關、停、并、轉達80%。究其原因，除了國內企業自身規模、實力的原因外，外企、合資企業在中國危化品倉儲業的迅速發展也是造成沖擊的重要因素。可以看到，德國的歐德油儲、荷蘭的皇家孚寶、日本的日陸等一批世界著名的第三方危化品倉儲物流企業涉足中國，并保持迅速發展。另外，美國的陶氏、亨斯邁、德國的巴斯夫、德固薩；法國的錦湖等石油化工企業在涉足中國石化產業的同時，倉儲物流業也有長足發展，并帶來了現代化的倉儲物流設備和技術。
除了外資的沖擊，中國危化品倉儲業目前發展緩慢的原因，還包含危化品倉儲業征地審批困難、設施復雜、專業性強、投資風險大、標準化不完善、專業人才困乏等因素的制約。但在眾多業界專家眼中該行業仍具有巨大的發展潛力。
對于危化品倉儲的未來發展，業界專家表示樂觀，在石油化工產業大氣候的影響下，在石化產業和物流產業調整和振興規劃引導下，中國危化品倉儲業將會有一個新的面貌出現，倉儲設施將得到進一步改善，企業經營外部環境將進一步寬松，外企涉入還會升溫，第三方危化品倉儲物流價位有望提高10%～15%。
中國化工品市場成潛力股
不同于國際市場的運力過剩，中國化工品船運力市場正因化工品日益增長的需求成為新的“潛力股”。國外行業專家表示雖然目前中國市場的化工品進口仍占很大比重，并且呈現不斷增加的趨勢，但在化工品領域，中國政府不會希望過分依賴進口，相信不久更多的中國國內生產企業會投入化工品市場，中國國內的化工品市場需求上升的局面也會因此而更加明顯。因此中國化學品市場毋須過分擔憂運力過剩。不過，重視化學品儲運對于安全、環保的要求也是市場相關方非常關注的問題之一，如何適應國際標準、如何彌補市場供應方面的欠缺、如何在監控和過程控制方面下功夫都是應該重點考慮的問題。
危險品物流競爭更激烈
盡管危險化工品物流不同于一般物流，具有物流管理的規章多、倉儲場地要求高及專業性強等特點，但隨著化工品物流市場的進一步對外開放，中國的化學品物流市場還是呈現出快速發展的趨勢。據了解，目前，除了化學品槽車沒有對外開放外，外資已經在石油碼頭、儲油庫方面有了投資。外資石油公司已經構筑了比較完整的石油煉化、油品儲存和終端銷售的中下游石化市場業務鏈條。而中國內貿市場上，尤以液體化工品物流發展較快。
業內人士表示：“國內液體化工物流的發展與中國液化品內貿船運量的不斷增加有很大關系。”數據顯示，2008年，中國液化品內貿船運總量達到1669.5萬噸，其中燒堿、甲醇、乙二醇、硫酸、對二甲苯、冰醋酸、苯乙烯和鹽酸位列船運量前8位，8種產品船運總量占到研究產品船運總量的78%。2008年，國營企業作為液化品內貿運輸最主要的貨主，其占總運量比例達到52%，外資和合資企業、民營企業分別以25%、23%的運量位列二三位。
目前看來，化工品物流的發展重點還是趨向于進口貿易。據了解，由于對國際能源市場依賴程度的提高，中國海運進口原油數量不斷增大，經水路運輸中轉石化產品的品種和數量也有很大增加。統計數據顯示，目前，包括原油、成品油、液化氣、化學品以及其他固體品種在內的危化品運量達3億多噸，約占中國全部運量的1/10。在國內強勁需求的拉動下，上半年石油、礦石等重要能源和物資進口量依然很大，港口接卸原油7531萬噸，同比增長3.6%。其中接卸進口原油6525.6萬噸，同比增長3.9%。
目前中國已有包括原油、成品油、液化氣和散裝化學品專用船舶4000多艘，約700萬載重噸，占總運力10%左右。專業化碼頭也得到了快速發展，國內有原油、成品油、液化氣和散裝化學品裝卸作業碼頭約300座，吞吐能力2億多噸，分別占沿海主要港口總泊位數和總吞吐能力的35%和1/6左右。
化工品倉儲提升空間大
據中國石化聯合會有關資料顯示，去年中國石油化工產業有20多個行業，6萬多個產品，3.46萬家規模以上企業，實現總產值6.63萬億元，實現利潤4571.5億元，投資總額達11018億元，全年進出口總額3271億美元。其中進口2281億美元，出口990億美元。一次性物流貨物總值超過8.5萬億元。可以說，良好的客觀環境為危化品倉儲業提供了尚佳的發展條件。
業內專家表示“但是目前為止，中國化工品倉儲與發達國家還有一定的差距，尚未完全擺脫小散、亂、弱的局面”。
另據了解，去年中國化工品從業單位呈現大幅下降趨勢，全國約有5000多家，同比減少54.83%。其中，經營企業外包3%，調整并兼并重組8%，競爭淘汰9%，關、停、并、轉達80%。究其原因，除了國內企業自身規模、實力的原因外，外企、合資企業在中國危化品倉儲業的迅速發展也是造成沖擊的重要因素。可以看到，德國的歐德油儲、荷蘭的皇家孚寶、日本的日陸等一批世界著名的第三方危化品倉儲物流企業涉足中國，并保持迅速發展。另外，美國的陶氏、亨斯邁、德國的巴斯夫、德固薩；法國的錦湖等石油化工企業在涉足中國石化產業的同時，倉儲物流業也有長足發展，并帶來了現代化的倉儲物流設備和技術。
除了外資的沖擊，中國危化品倉儲業目前發展緩慢的原因，還包含危化品倉儲業征地審批困難、設施復雜、專業性強、投資風險大、標準化不完善、專業人才困乏等因素的制約。但在眾多業界專家眼中該行業仍具有巨大的發展潛力。
對于危化品倉儲的未來發展，業界專家表示樂觀，在石油化工產業大氣候的影響下，在石化產業和物流產業調整和振興規劃引導下，中國危化品倉儲業將會有一個新的面貌出現，倉儲設施將得到進一步改善，企業經營外部環境將進一步寬松，外企涉入還會升溫，第三方危化品倉儲物流價位有望提高10%～15%。
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（苒兒）