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    中國汽車召回制度升級，再次成為市場關注焦點。在關注整車企業召回責任之余，汽車零部件召回也提上了議事日程。
    確實，隨著汽車業的全球化、模塊化發展，整車廠變成了汽車生產中的最后一個環節。無數汽車零部件方能構筑成一個整車。正因為這樣，在多起大規模的整車企業召回風波中，零部件成為罪魁禍首。今有豐田汽車召回案，舊有福特輪胎案。
    2010年，豐田汽車召回門引人關注。全球800多萬輛豐田汽車因油門踏板失靈而召回，而惹禍的油門踏板則是美國汽車零部件供應商CTS生產。但受影響最大的是豐田汽車。一時間豐田汽車股價大跌、銷量大受影響。上世紀，福特汽車也同樣有過類似一劫。因凡世通輪胎68個致命缺陷，福特汽車“探索者”屢屢發生翻車案。最終美國聯邦政府責令凡世通有限公司召回上百萬只輪胎。盡管曾經風頭強勁的福特汽車澄清了設計不當的罪名，但品牌形象大打折扣，被通用汽車遠遠拋在后面。
    這絕不是偶然事件。正在發展的中國汽車業也深刻體會到汽車零部件的安全問題。國家質檢總局缺陷產品管理中心提供的召回公報稱，在過去的六年中，因汽車零部件缺陷發布的召回公告占30%，多數整車使用不安全源于零部件質量問題。
    鑒于汽車零部件生產的全球化以及模塊化，豐田汽車、福特汽車的故事還將上演，唯一不同的將是故事的主角和危害力。受危害的當然并不只是消費者，那些采購這些汽車零部件的整車企業也是受害者！汽車巨頭們，銷量大，采購這些犯事的零部件也就越多，受到毀滅性打擊的可能性也就越大。
    無論出于保護整車企業還是保護汽車消費者考慮，均有必要將汽車零部件列入相關召回規定中。比如整車企業直接賠償消費者，再向零部件供應商索賠。當然零部件企業的賠償能力通常不足，整車企業背黑鍋的現象可能發生。為了應對這一風險，在汽車零部件召回新政外，不妨通過保險這一途徑解決。今年兩會期間，廣汽集團總經理曾慶洪建議，鑒于整車廠及零部件廠家均面臨因汽車召回帶來的巨大風險，故在汽車生產和銷售應采取有效的措施進行風險管理，比如有必要在零部件企業中逐步推進汽車召回相關保險。