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    臺(tái)灣工研院布局新世代航太級(jí)碳纖維材料，2009年7月與美國(guó)最大航空零組件制造商勢(shì)必銳（SPIRIT AeroSystems）簽約，雙方將合作開發(fā)新一代碳纖維，目標(biāo)達(dá)到重量減少10％，強(qiáng)度增加40％，飛行器減重30％，每年節(jié)省100萬(wàn)美元油耗。協(xié)助國(guó)內(nèi)相關(guān)業(yè)者進(jìn)軍航太級(jí)材料領(lǐng)域。

    根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)研，2010年全球有4萬(wàn)碳纖維需求量，當(dāng)碳纖維復(fù)合材料使用率提升到50％，飛機(jī)重量將減輕30％至40％。勢(shì)必銳副總裁暨首席科學(xué)家吳洵表示，波音787以及空中巴士350均機(jī)身已有50％采用碳纖維，有助減輕機(jī)身重量，節(jié)省燃油用量。

    工研院院長(zhǎng)李鐘熙指出，透過勢(shì)必銳的協(xié)助，國(guó)內(nèi)碳纖維廠商將有機(jī)會(huì)取得美國(guó)聯(lián)邦飛行總署（FAA）的認(rèn)證，突破臺(tái)灣碳纖維產(chǎn)業(yè)遇到的技術(shù)門檻與認(rèn)證困難，有助臺(tái)灣的石化上游、纖維產(chǎn)業(yè)以及航太機(jī)械工業(yè)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，進(jìn)入長(zhǎng)期被日本壟斷的航太材料高價(jià)市場(chǎng)。

    吳洵表示，看好臺(tái)灣的制造能力以及反應(yīng)速度，因而選擇與工研院合作。吳洵表示，勢(shì)必銳目前占有美國(guó)航空零組件60％至70％供應(yīng)量，未來將借重工研院研發(fā)的實(shí)力，開發(fā)新一代航太碳纖維，且透過工研院技轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)廠商，可望借重臺(tái)廠量產(chǎn)能力，進(jìn)一步讓碳纖維應(yīng)用在新一代航空器以及相關(guān)領(lǐng)域。

    工研材化所副所長(zhǎng)彭裕民表示，未來將把雙方研發(fā)出的新一代碳纖維復(fù)合材料運(yùn)用在風(fēng)力發(fā)電的葉片，以及高階體育用品與電動(dòng)車結(jié)構(gòu)件，長(zhǎng)期目標(biāo)則是連結(jié)國(guó)內(nèi)石化上游廠、纖維制造廠與航太機(jī)械開發(fā)等廠商，供應(yīng)全球航太市場(chǎng)的碳纖維應(yīng)用材料。

    勢(shì)必銳4年多前從波音獨(dú)立出來，短短時(shí)間，員工從8,300人增加到1萬(wàn)4,000人，目前已是那斯達(dá)克的上市公司。勢(shì)必是全球最大飛機(jī)零組件制造商，波音以及空中巴士均是它的客戶，2007年?duì)I業(yè)額40億美元。吳洵表示，勢(shì)必銳在手訂單已達(dá)340億美元，在手訂單已排到7年后。