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    汽車是化工產(chǎn)品的重要終端行業(yè)之一。2008年金融危機來襲之時，伴隨著美國主要OEM制造商的破產(chǎn)，全球汽車行業(yè)面臨著前所未有的不確定性挑戰(zhàn)。美國市場幾大汽車公司相繼申請破產(chǎn)保護，對整個行業(yè)甚至全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈都產(chǎn)生了影響。從印度的IT解決方案提供者，到整車制造材料供應商，或是塑料、橡膠、涂料和膠黏劑的供應商都受到了相當大的波及。由于塑料在乘用車中的使用大大降低了整車的碳排放，以及電動車不斷受到市場青睞的因素，未來汽車行業(yè)對塑料部件仍將保持強勁的需求。
    全球乘用車塑料市場展望
    乘用車通常分為基本型乘用車(轎車)、多功能乘用車(MPV)、運動型多用途乘用車(SUV)和交叉型乘用車(Crossover)四類。
    用于乘用車中的塑料部件包括PP聚丙烯、PU聚氨酯、PA聚酰胺、ABS、PC聚碳酸酯、PBT聚丁烯對苯二酸酯、PPO聚苯醚、熱固復合塑料和其他高性能復合塑料。
    塑料添加劑在汽車行業(yè)中的應用包括:增塑劑、耐沖擊性改進劑、UV固化劑、抗氧化劑和阻燃劑。基礎聚合物中加入不同塑料添加劑可具備不同的性能。舉例來講，塑料添加劑可用于在各種復雜環(huán)境下防止聚合物降解。這些塑料添加劑主要應用于乘用車的內(nèi)飾、外飾和引擎等部件。
    因為塑料部件重量小、成型性好、硬度可變，所以正被越來越廣泛地用于汽車的內(nèi)飾、外飾以及發(fā)動車部件中。近年來汽車塑料部件用量增長迅速。據(jù)Frost&Sullivan統(tǒng)計，2008年從全球平均水平來看汽車塑料部件的重量僅占整車重量的11%。預計2009年至2012年之間，塑料部件在整車重量中的比重將進一步提高。雖然全球汽車產(chǎn)量和銷售受2008年金融危機的拖累有所下滑，但長期來看塑料部件部分取代鋼鐵部件的趨勢不會改變。
    減輕整車重量并提高汽車的燃油效率是推動汽車塑料部件應用的最大動力。在過去的十年間，安全氣囊、車載娛樂系統(tǒng)以及空調(diào)逐漸成了大多數(shù)乘用車的標準配置。但這些配置的加入也增加了整車重量，從而使整車油耗提高不少。統(tǒng)計顯示，同一輛汽車車重每增加100千克，每百公里耗油就會增加0.6升。迫于節(jié)能減排的壓力，在日趨嚴格的環(huán)保法規(guī)的推動下，歐洲和美國等國的汽車制造商不得不將提高燃油效率作為重點任務來解決。乘用車塑料部件的使用既可減少鋼鐵用量，也有利于降低整車重量，達到節(jié)約油耗的目的。因此，預計未來幾年內(nèi)，車用塑料的用量還將進一步擴大。
    新型汽車的登臺和新技術的應用預計將會給汽車塑料的種類帶來深遠的影響。近年來，隨著電動汽車、混合動力汽車等新車型的出現(xiàn)，整車制造行業(yè)對內(nèi)、外飾部件和發(fā)動機部件供應商提出了新的要求。既能控制車重、降低油耗，又能保持一定強度的新型塑料部件研發(fā)成了相關部件材料供應商的迫切任務之一。對塑料部件供應商來說，乘用車市場對于塑料部件的持續(xù)需求預示著車用塑料市場的發(fā)展機會是很大的。不過，由于現(xiàn)階段車用塑料部件回收率偏低，如果要達到歐美等發(fā)達國家嚴格的環(huán)保要求，塑料部件供應商還需要努力提高塑料部件的回收率。
    乘用車塑料部件的用量與地方市場的經(jīng)濟發(fā)展水平、環(huán)保意識息息相關。歐洲和美國等發(fā)達國家由于比較重視環(huán)保，汽車整車采用塑料部件的比例較高。但在印度、中國等發(fā)展中國，汽車市場還在起步階段，車身中采用塑料部件的比例還不高。預計未來幾年發(fā)展中國家的汽車塑料市場的機會還將進一步擴大。
    2008年，F(xiàn)rost&Sullivan預計全球乘用車用塑料市場規(guī)模為154億歐元。因為同整車制造行業(yè)的關系密切，乘用車用塑料市場的發(fā)展也受到了金融危機的影響。整車制造率的高低對乘用車塑料行業(yè)有極大的影響。
    經(jīng)濟危機對整車制造和塑料需求的影響
    全球化工市場依賴于關鍵終端用戶產(chǎn)業(yè)，如：醫(yī)療衛(wèi)生、汽車與運輸、能源、航空防御等行業(yè)。汽車是化工市場中重要的終端用戶產(chǎn)業(yè)之一。正當信貸危機所導致的經(jīng)濟蕭條戲劇化地影響到汽車的銷售和生產(chǎn)，汽車行業(yè)在2008年備受關注。受信貸緊縮以及隨后的經(jīng)濟衰退影響，全球乘用車市場的需求嚴重縮水。美國通用汽車公司曾是汽車行業(yè)的領軍企業(yè)之一。然而由于受到金融危機的沖擊，通用汽車的銷量連續(xù)出現(xiàn)下滑，以至于在2008年年中宣布破產(chǎn)。通用汽車的破產(chǎn)對上游塑料部件供應商來說是一個極大的打擊，這不僅體現(xiàn)在整車制造公司拖欠塑料部件供應商的零部件賬款，也導致塑料部件供應商的業(yè)務量明顯縮水。
    化工行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)主要包括以下五個方面：原材料和能源成本的不穩(wěn)定性;環(huán)保法規(guī)的相繼出臺;供應商與終端用戶團結(jié);全球一體化;市場希望獲得的不僅僅是產(chǎn)品，而是產(chǎn)品解決方案。
    原油價格的持續(xù)波動提高了全球范圍內(nèi)的能源、材料、運輸和加工成本。這嚴重影響到了汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈。無法解決不斷提升的成本和持續(xù)下降的汽車需求量這一矛盾勢必將使塑料添加劑生產(chǎn)商面臨減產(chǎn)甚至停業(yè)的威脅。與此同時，塑料添加劑生產(chǎn)商還不能通過提高產(chǎn)品價格來獲得顯著利潤增長的窘境備受關注。
    另一方面，日益趨緊的環(huán)保政策進一步增加了塑料添加劑供應商的壓力。供應商不得不生產(chǎn)既環(huán)保又低揮發(fā)的產(chǎn)品。這無論從資金上和技術上都是一個巨大的挑戰(zhàn)。同時，在全球一體化的情況下，供應商不得不遵守各地不同的法律法規(guī)。比如，所有在歐盟使用的新產(chǎn)品目前都必須通過REACH授權和認證。這些法律法規(guī)迫使廠商投入更多的成本和時間，并阻礙了新產(chǎn)品的創(chuàng)新進度。
    由于大型汽車生產(chǎn)商的破產(chǎn)，汽車行業(yè)正所面臨著前所未有的不確定性，并危及供應鏈的其余部分，其中包括塑料和化工市場。然而，由于塑料在乘用車中的使用大大降低了其碳排放量，緩解了造成的環(huán)境污染。中長期內(nèi)看乘用車行業(yè)使用更多的塑料部件仍將是長期的趨勢。
    在2008年，受信貸緊縮以及隨后的經(jīng)濟衰退影響，全球乘用車市場的需求縮水嚴重。美國通用汽車公司曾是汽車行業(yè)的領軍企業(yè)之一。然而由于受金融危機拖累，通用汽車的銷量連續(xù)出現(xiàn)下滑，以至于2008年中宣布破產(chǎn)。通用汽車的破產(chǎn)對上游塑料部件供應商來說是極大的打擊，這不僅體現(xiàn)在整車制造公司拖欠塑料部件供應商的零部件賬款無法支付，也導致塑料部件供應商的業(yè)務量明顯縮水。
    金融危機不僅迫使整車制造商開始采取較為謹慎的做法、觀望市場走向，也使消費者的購車傾向發(fā)生了變化。由于消費者開始壓縮開支，歐美市場暢銷的SUV等高油耗車型產(chǎn)銷量都有較大幅度的下滑。小排量、經(jīng)濟型的轎車由于維護成本低、油耗小開始逐漸受到青睞。
    2009年，雖然美國、歐洲等西方發(fā)達國家和地區(qū)的汽車市場仍處于低谷，但在亞洲，特別是中國、印度等國，乘用車市場卻實現(xiàn)了較為積極的增長。以中國為例。隨著消費者日益提高的人均購買力和政府出臺小排量購置稅減半優(yōu)惠政策，2009年乘用車市場的產(chǎn)銷量均有大幅上升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，至2009年10月中國汽車產(chǎn)銷量分別達到125.80萬輛和122.63萬輛，比去年同期分別增長79.79%和72.48%。
    行業(yè)復蘇之路
    在短到中期內(nèi)，政府在汽車行業(yè)的振興過程中將起到極其重要的作用。政府可以通過撥款拯救處于崩潰邊緣的整車廠商，也可以通過鼓勵汽車消費拉動汽車銷量，從而帶動產(chǎn)量的提高、促進行業(yè)持續(xù)發(fā)展。例如美國政府就通過了大規(guī)模通用公司的破產(chǎn)重組計劃，通過在做了大規(guī)模的財政援助與企業(yè)重組來拯救通用汽車公司。2008到2009年之間，美國共發(fā)放了174億美元貸款給汽車生產(chǎn)商來挽救美國岌岌可危的汽車行業(yè)。德國，法國和意大利等歐洲國家還在開展舊車有償回收計劃。該計劃通過給消費者提供舊車回收補貼來刺激新車消費。目前也被證明是較為成功的。例如在德國，2008年2月乘用車銷量同比增長20%，而3月汽車銷量更是同比增長40%。與此同時，德國和法國分別撥款15億美元和60億美元來刺激德、法兩國的汽車市場。有鑒于此，英國也開始借鑒德國這一做法，在做了細微改動的基礎上推行回收補貼計劃。還要，中國也通過150億人民幣的綜合刺激政策來促進汽車行業(yè)的發(fā)展。
    不過，政府的消費刺激計劃的作用也有很大局限性。這些計劃對整車銷售的促進作用只是局部的、短期的。例如雖然經(jīng)濟型小排量車受政策鼓勵銷量增長有積極上升，但豪華轎車的銷量增長基本沒有變化。
    從長遠來看，汽車行業(yè)的復蘇將主要依靠來自巴西、俄羅斯、印度和中國(金磚四國)的市場增長，同時也取決于乘用車新興技術的發(fā)展。尤其是印度和中國，將是少數(shù)在此階段汽車銷售將保持增長的國家。供應商必須提出有針對性的發(fā)展策略來開發(fā)這些市場以彌補在西方市場受挫時所產(chǎn)生的需求量萎縮。2008年，在全球乘用車產(chǎn)量同比下降4.1%的同時，中、巴、俄、印四國的乘用車產(chǎn)量卻以5.8%的速度在增長。預計至2010年，上述四國的乘用車產(chǎn)量將占全球產(chǎn)量的近四分之一。
    為了緩解西方市場需求的萎縮，整車部件供應商勢必采取積極策略，在中巴俄印四國積極拓展業(yè)務。由于歐美信貸危機，汽車需求在歐美市場日漸低迷。然而，汽車行業(yè)將持續(xù)在金磚四國保持良好的發(fā)展勢頭。Frost&Sullivan預測，印度和中國的輕型汽車將在2010年分別增長13.7%和8.3%。與此同時，整個產(chǎn)業(yè)鏈也將會受益于汽車產(chǎn)品在金磚四國的增長。
    汽車市場所產(chǎn)生的驅(qū)動力主要包括以下兩個方面：塑料在汽車中的使用增加和金磚四國汽車市場的增長。
    一方面，目前汽車生產(chǎn)商已經(jīng)把減輕整車重量并提高汽車的燃油效率從而減低碳排放列入事業(yè)發(fā)展規(guī)劃，由此產(chǎn)生的塑料需求會不斷增長。受到降低燃油消耗和政策法規(guī)的驅(qū)使，對于塑料的需求仍然會強勢增長。
    另一方面，以節(jié)能減排為目標的電動汽車更青睞使用塑料。在歐美等發(fā)達國家，電動汽車受歡迎程度正不斷提升。與此同時，塑料的需求量也隨之上升。同時，在汽車內(nèi)飾和外飾中使用塑料的需求也降提高對塑料添加劑的需求，如：阻燃劑、抗氧化劑等，由這些物質(zhì)組成的產(chǎn)品將被廣泛運用到汽車制造中去。據(jù)Frost&Sullivan預測，全球電動汽車規(guī)模將在2015年擴大至120萬輛。
    Frost&Sullivan公司預計，至2015年，全球電動車保有量將達到120萬輛。電動汽車由于得到政府及法律的支持，在試用新型材料方面持更為開放的態(tài)度。由于電動車的設計是將減輕車重放在第一位的，塑料部件供應商有望在這一新興市場發(fā)現(xiàn)新的增長點。對于勇于開發(fā)新型材料的塑料公司來說，他們將更可能在激烈的市場競爭中找到屬于自己的機會。
    由此可見，盡管面臨各方面的嚴峻形勢，塑料在乘用車中的進一步使用，電動車不斷受到市場青睞，以及金磚四國的汽車市場在經(jīng)濟危機中異軍突起，化工市場有望走入“柳岸花明又一村”。
    結(jié)語
    Frost&Sullivan認為，未來幾年全球汽車塑料市場面臨的趨勢至少還會有以下八個趨勢：產(chǎn)品進一步細分、了解客戶需求;廠家不斷開發(fā)新產(chǎn)品、拓展新市場;供應鏈管理的效率不斷提高;出現(xiàn)可持續(xù)的生產(chǎn)模式;塑料部件的可靠性進一步提高;塑料部件向多功能方向發(fā)展;材料更安全、更節(jié)能、更環(huán)保;出現(xiàn)能滿足客戶個性化需求的材料。
    回收是汽車塑料市場所面臨的嚴峻問題之一。舊車塑料的回收將降低對新車所需的塑料需求。歐洲廢棄汽車規(guī)定的出臺進一步收緊了回收政策。舉例來講，截止到2015年底，整車重量的85%需要被再利用與回收。這一系列法規(guī)條例的相繼出臺，無疑給汽車塑料行業(yè)雪上加霜。