使用復合材料制造賽車，在汽車工業發展過程中確實具有里程碑意義，因為傳統上大多數賽車制造商更傾向于采用鋁材為賽車配備單一結構底盤。在八十年代后期，先進復合材料在賽車上的首次成功使用為全球汽車制造業引起了一場革命。這類先進復合材料為賽車底盤的制造提供了最恰當的解決方案，不但重量大幅降低，而且材質異常堅固，除了上述優點，由于具有卓越的抗沖擊性，因此在賽車出現事故的時候，能夠為駕駛員提供安全保障。
逐漸的，這種材料憑借更低的成本優勢，同樣被用在了跑車制造中；21世紀的今天，在汽車工業中使用復合材料已經變得如此普遍。
早期的復合材料通常為玻璃纖維增強材料，該種材料在四十年代被開發出來，然而，在那個時候，由于汽車制造工藝的局限性，該工業并沒有采用玻璃纖維增強復合材料；今日，幾乎我們見到的每一個物品都是由復合材料制成的，包括：沖浪板，建筑板材，船體，當然還有汽車底盤。
復合材料部件比金屬部件的優勢我們不必多言：更輕質，更堅固。因此，采用復合材料部件之后，不僅能夠減低機械的整體重量，而且更堅固，抗沖擊性更高。
汽車制造們通常采用模壓工藝生產車輛底盤，在該種工藝中，最常用的復合材料原料為SMC或BMC。目前在汽車工業新型先進復合材料包括碳纖維增強塑料。
F1方程式賽車早在九十年代早期就開始在車身中使用碳纖維增強復合材料。通常采用碳纖維預浸料：將碳纖維預浸料放置于模具中，放入高等級烘箱或熱壓釜中成型。
復合材料部件，目前被大規模應用到高性能賽車和航空航天領域，該種部件不但重量輕，堅固，耐高溫而且具有很強的拉伸性能。碳纖維復合材料在航空業中的應用主要包括：運載火箭，航天器，跨階段結構構件。
實際案例：
去年12月份，隨著雷諾車隊2010賽季新F1賽車官方發布，一款名為R30的賽車的技術參數也隨之公開。雷諾車隊技術總監詹姆斯•埃里森在新車發布會上稱，R30設計理念較之上賽季的R29，有了極大改變，并戲稱連他母親都能看出這兩款車有許多不一樣的地方。
R30賽車底盤：為碳纖維澆鑄與蜂窩狀鋁合金復合單體構造，由雷諾F1車隊自主設計，以最小的自重實現最大強度，并搭載RS27-2010 V8引擎
駕駛艙：質地為碳纖維合成物的可拆卸人體工學車手座，OMP Racing出品的六點式安全帶。駕駛盤和配套變速桿、離合器踏板,以及前翼片狀垂懸物調節器。