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    中國船舶工業集團第一艘滿足涂層新標準（PSPC）的實船取證船――5.3萬噸散貨船“銀平”號，在中船澄西船舶修造有限公司交付船東。這也是中國船級社監造的第一艘PSPC實船取證船。
    據了解，由于船舶專用海水壓載艙的腐蝕會嚴重威脅船舶的航行安全和結構安全，國際海事組織（IMO）規定將2009年1月1日以后開始建造和2012年7月后完工的所有船舶均須納入《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》強制實施范圍。該標準的實施不僅涉及到涂料和涂層，還涉及到造船硬件設施、造船模式和造船工藝流程、涂料及涂裝工藝、實驗測試設備、涂料和涂層檢驗及認可、驗證及檢查機構、檢查人員資質及其認可機構等諸多方面，從長遠角度看，將提高涂層壽命，使船舶更安全，也將促進船廠提高管理和工藝水平，對造船和航運行業都有重大積極意義；但就當前而言，同涂層新標準的要求相比，國內多數船廠的涂裝設施設備條件和工藝狀況仍存在較大差距，勢必對我國造船產量、建造成本、建造周期和造船質量管理等諸多方面產生較大影響。
    中船澄西有關負責人表示，為此公司積極應對、變被動為主動，在前期建造的多艘散貨船上進行了PSPC模擬試驗，在取得經驗的基礎上，將“銀平”號和另一艘5.3萬噸散貨船選為PSPC實船取證船。
    涂層破損、鋼板表面鹽分以及合攏后真空噴砂，是推行PSPC程序中遇到的三大“攔路虎”。在控制涂層破損率方面，中船澄西通過加強對分段制作精度的控制，減少了涂裝后開刀次數，縮小了合攏區域預留焊縫；優化分段計劃，盡可能將中組分段提前制作，分段完工后再進行整體涂裝；根據系列船的實際施工要求，盡可能將舾裝件提前到分段涂裝前安裝。在鋼板表面可溶性鹽控制方面，該公司通過對鋼板預處理和分段二次除銹階段的鋼板鹽分進行測定分析以及長達半年的跟蹤研究，采取改進涂裝設施等措施，從根本上解決了問題。在合攏后壓載艙表面真空噴砂方面，該公司成功開發出一套簡易的真空噴砂裝置，順利通過了船東和油漆服務商的驗收，為解決合攏后噴砂這一關鍵難題掃清了道路。上述重大突破不僅使“銀平”號PSPC取證工作取得圓滿成功，而且在建造難度明顯增加的情況下，整個建造周期僅為時7個月。