塑料
塑料作為新型零部件材料，在汽車上的應用前景越來越廣闊。
目前，高增強聚酰胺（PA）材料比不銹鋼，鋁合金和玻璃纖維氈增強熱塑性塑料（GMT）更普遍的被奧迪制造商用來生產新型A8汽車的備胎凹槽。“我們的PA6原料是該部件的最佳選擇，因為它實現了零件的幾何形狀且復雜的精密注塑成型。”奧迪公司大客戶經理Martin Klocke說，對于這次在設計中放棄玻璃纖維氈增強熱塑性塑料（GMT）的方案，主要是由于使用該材料將不得不進行繁重的改造的精細結構組件設計任務。
BMW公司就在去年10月表示，該公司與OEM設備制造商組成了一個51:49的合資企業，生產用于汽車行業的碳纖維和織物。這個月，寶馬的官員表示，他們計劃在未來幾年推出一款電力驅動汽車。而計劃更多地使用碳纖維降低汽車的重量，足以使電池驅動汽車，則是該計劃的重中之重。
目前，航空業巨頭波音公司正在積極尋求在飛機生產過程中，對碳纖維回收循環利用的出路。如果確實其他汽車制造商正在尋求確保自己的碳纖維供應，那么波音公司的通過該項目會吸引更多買家，甚至會出現供不應求的局面。
此外，本月舉行的北京車展上也有很多公司的新車對塑料進行了更為廣泛的應用。其中不乏奔馳、通用、英菲尼迪等國際知名品牌。“一葉落知天下秋”同理，我們也能從這些大公司的喜好上看到車塑行業的燦爛明天！
目前，高增強聚酰胺（PA）材料比不銹鋼，鋁合金和玻璃纖維氈增強熱塑性塑料（GMT）更普遍的被奧迪制造商用來生產新型A8汽車的備胎凹槽。“我們的PA6原料是該部件的最佳選擇，因為它實現了零件的幾何形狀且復雜的精密注塑成型。”奧迪公司大客戶經理Martin Klocke說，對于這次在設計中放棄玻璃纖維氈增強熱塑性塑料（GMT）的方案，主要是由于使用該材料將不得不進行繁重的改造的精細結構組件設計任務。
BMW公司就在去年10月表示，該公司與OEM設備制造商組成了一個51:49的合資企業，生產用于汽車行業的碳纖維和織物。這個月，寶馬的官員表示，他們計劃在未來幾年推出一款電力驅動汽車。而計劃更多地使用碳纖維降低汽車的重量，足以使電池驅動汽車，則是該計劃的重中之重。
目前，航空業巨頭波音公司正在積極尋求在飛機生產過程中，對碳纖維回收循環利用的出路。如果確實其他汽車制造商正在尋求確保自己的碳纖維供應，那么波音公司的通過該項目會吸引更多買家，甚至會出現供不應求的局面。
此外，本月舉行的北京車展上也有很多公司的新車對塑料進行了更為廣泛的應用。其中不乏奔馳、通用、英菲尼迪等國際知名品牌。“一葉落知天下秋”同理，我們也能從這些大公司的喜好上看到車塑行業的燦爛明天！
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（苒兒）