11月16至21日在珠海舉辦的第八屆中國國際航空航天國際博覽會吸引了全世界航空航天愛好者的目光。此次航展吸引了來自35個國家的600多企業前來參展，參展規模創歷屆航展之最。
此次航展期間展出了各種類型的飛機共71架。一批中國自主研發的先進機型紛紛亮相航展。中國航空工業集團公司展出了L15獵鷹高級教練機、新舟600支線客機、海鷗300等全新機型；中國商用飛機有限公司也首次派出自行研制的ACA313直升機、ARJ21新型支線客機和C919大型客機概念樣機。通過此次展會，國產大飛機C919簽署了百架的訂單，這足以表明C919大型客機已經被主流市場所接受。其在安全性、經濟性、舒適性、環保性等方面的特點在同類型機型中很有競爭力。而“海鷗300”這款國內首架擁有完全自主知識產權的水陸兩棲的飛機也被觀展的觀眾當場訂購。據介紹，“海鷗300”填補了中國水陸兩棲飛機的空白，該機綜合性能達到了國外同類機型的先進水平，可廣泛用于公務飛行、客貨運輸、醫療救護、航空探測、旅游觀光等領域。
珠海航展也揭開了我國通用航空時代的序幕。也就在此次航展前幾天，由國務院、中央軍委印發的《關于深化我國低空空域管理改革的意見》（以下簡稱《意見》）正式發布。《意見》中指出，我國計劃內地將開放1000米以下低空允許小型飛機飛行。這里提到的小型飛機只要是只輕型固定翼飛機和直升機等。
這就意味著一旦這塊市場真正開放，通用飛機和直升機整機未來受益最大，內業專家指出，如果中國低空飛行領域進行開放，私人飛機將在未來15年中國需求量有望突破1.5萬架，中國通用飛機市場將得到爆發式增長，上下游產業也將帶動超萬億的市場規模。
作為航空制造中不可缺少的一部分，復合材料由于重量輕、強度高、耐化學腐蝕和耐候性等優點在航空航天領域的應用得到了業界的認可，飛機上最初采用復合材料的部位有艙門、整流罩、安定面等次承力結構，目前已廣泛應用于機翼、機身等部位，向主承力結構過渡。飛機上大量采用復合材料的一個主要目的就是減重，而復合材料構件的共固化、整體成型能夠成型大型整體部件，可以明顯減少零件、緊固件和模具的數量。減少裝配是復合材料結構減重的重要措施，也是降低成本的有效方法。在國外情況看，各種先進的飛機均與復合材料有著密切的關系，復合材料在飛機上的用量及應用部件已成為衡量飛機機構性能的重要指標之一。全球2大航空巨頭歐洲空客公司和美國波音公司都在其飛機中大量采用復合材料。號稱目前全球“最先進、最寬敞和最環保”的空客公司的空中巨無霸A380客機除體積龐大外，在復合材料的應用上取得多項重大技術突破。A380復合材料用量達到25%，其中22%由各種不同的增強型塑料復合材料制成。而波音公司最新推出的787客機復合材料用量將達到50%，遠遠大于A380。
無論是空客公司還是波音公司，隨著航空航天產業的發展，復合材料在飛機上的用量日益增多，而在小型飛機應用中也同樣呈增長趨勢。
在珠海航展展出的我國品牌和知識產權的輕型運動飛機---阿若拉，就是采用了復合材料結構設計。受《低空空域管理改革意見》出臺的影響，作為此次參展商的中航工業通用飛機有限公司（中航通飛）在并購美國埃佩克公司（EPIC）的部分實物資產（包括4款輕型高端公務機）的基礎上，正在研發具有自主知識產權的國產公務機，另外在他們一期規劃的運5B“小鷹”500、“海鷗300“機型，以及研發的運15-000、“蛟龍”600等新飛機型號中，復合材料也將將發揮著重要作用。
隨著我國低空領域的開放，私人飛機將是航空領域中最引人注目的產業，在未來10年里，中國的私人飛機將以每年20%-25%的速度增長，十年內，中國有望超過美國成為世界上最大的私人飛機擁有國。而作為航空產業鏈的復合材料市場將迎來通用航空時代。