橡膠
上游原料價格不斷上漲，國內(nèi)企業(yè)卻無法轉(zhuǎn)移到消費(fèi)端，同時，開拓海外市場困難重重，困境導(dǎo)致中國輪胎行業(yè)的利潤下降，虧損面加深。
2009年以來，由于泰國、馬來西亞等地出現(xiàn)干旱災(zāi)情，天然橡膠供應(yīng)減少，以及寬松的貨幣政策刺激下，輪胎廠商的原料采購成本大幅上升，輪胎價格被迫提升。從2010年1月1日起，普利司通將凡世通和副品牌輪胎售價提高了5%，4月1日起再次上調(diào)北美輪胎價格5%，近期又再次宣布，9月起所有轎車輪胎零售價格上漲10%，大客車輪胎上漲5%。但國內(nèi)輪胎制造商卻沒有這么大的動作，廠商只有維持低端價格，才能保持基本的市場份額。2010年，國內(nèi)輪產(chǎn)價格僅在3月份提高了一次價格，平均6%的漲幅，大大低于普利司通的調(diào)價幅度。
由于成本的上升不能順利轉(zhuǎn)移到消費(fèi)終端，中國輪胎行業(yè)的利潤縮水。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-5月，全國輪胎企業(yè)的利潤率只有4%，虧損面達(dá)23%。這種情況下，產(chǎn)能卻在繼續(xù)擴(kuò)張，山東雙星集團(tuán)正新建100萬套/年全鋼子午胎項(xiàng)目，黃海橡膠公司也啟動500萬套/年半鋼胎技術(shù)改造項(xiàng)目。有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)輪胎項(xiàng)目達(dá)40個，兩年內(nèi)將新增全鋼胎產(chǎn)能4000萬套，新增半鋼胎能力新增1.3億套，大大超過了國內(nèi)需求水平。
與此同時，國際輪胎制造商多已脫離困境，重返擴(kuò)張道路，進(jìn)一步增加了中國輪胎行業(yè)發(fā)展的競爭壓力。2010年上半年，普利司通銷售收入同比增長了15%，米其林銷售收入增長17%，固特異集團(tuán)的虧損額大幅減少，正進(jìn)入盈利時期。此外，德國大陸、意大利倍耐力實(shí)現(xiàn)凈額利潤，韓泰輪胎銷售收入實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長�；氐接麉^(qū)間的同時，國際輪胎廠商繼續(xù)為爭取新興市場份額而努力。世界前十強(qiáng)幾乎都在中國啟動了輪胎項(xiàng)目，米其林在沈陽設(shè)立項(xiàng)目、東洋在張家港、住友在長沙、韓泰在武漢、普利司在通惠州、德國大陸在合肥都有新建項(xiàng)目等。
國內(nèi)市場似乎不能給輪胎行業(yè)帶來太大希望，而海外市場已不再給中國輪胎企業(yè)提供盛宴。在發(fā)達(dá)市場，歐盟提高了準(zhǔn)入水平，頒布的REACH標(biāo)準(zhǔn)幾乎將中國輪胎阻擋在外。2010年9月份，為了保護(hù)歐盟輪胎生產(chǎn)商的利益，歐盟將調(diào)整對中國輪胎征收的進(jìn)口稅，計(jì)劃對中國出口歐盟的輪胎征收22.3%的進(jìn)口稅，為期5年。另一個發(fā)達(dá)市場美國在2009年9月就開始對從中國進(jìn)口的小轎車和輕型卡車輪胎實(shí)施為期3年的懲罰性關(guān)稅。結(jié)果，2010年1-5月中國對美出口輪胎數(shù)量下降15%，出口金額下降27%。
發(fā)達(dá)市場之外，中國輪胎企業(yè)的境遇也在惡化。6月，南非法院判決重開對華輪胎反傾銷調(diào)查，要求南非國際貿(mào)易管理委員會在四個月內(nèi)完成新的反傾銷調(diào)查。8月，印度政府發(fā)布了對原產(chǎn)于中國和泰國的公共汽車和卡車斜紋輪胎反傾銷期中復(fù)審事實(shí)披露，仍將中國視為非市場經(jīng)濟(jì)國家，認(rèn)定進(jìn)口產(chǎn)品對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)仍然存在損害。
這些跡象都表明，消耗7成天然橡膠的中國輪胎行業(yè)遇到了巨大困難，這種壓力必然會從輪胎傳遞至上游，導(dǎo)致中國進(jìn)口量下降。近幾個月的海關(guān)數(shù)據(jù)證實(shí)了上述情況。
2009年以來，由于泰國、馬來西亞等地出現(xiàn)干旱災(zāi)情，天然橡膠供應(yīng)減少，以及寬松的貨幣政策刺激下，輪胎廠商的原料采購成本大幅上升，輪胎價格被迫提升。從2010年1月1日起，普利司通將凡世通和副品牌輪胎售價提高了5%，4月1日起再次上調(diào)北美輪胎價格5%，近期又再次宣布，9月起所有轎車輪胎零售價格上漲10%，大客車輪胎上漲5%。但國內(nèi)輪胎制造商卻沒有這么大的動作，廠商只有維持低端價格，才能保持基本的市場份額。2010年，國內(nèi)輪產(chǎn)價格僅在3月份提高了一次價格，平均6%的漲幅，大大低于普利司通的調(diào)價幅度。
由于成本的上升不能順利轉(zhuǎn)移到消費(fèi)終端，中國輪胎行業(yè)的利潤縮水。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-5月，全國輪胎企業(yè)的利潤率只有4%，虧損面達(dá)23%。這種情況下，產(chǎn)能卻在繼續(xù)擴(kuò)張，山東雙星集團(tuán)正新建100萬套/年全鋼子午胎項(xiàng)目，黃海橡膠公司也啟動500萬套/年半鋼胎技術(shù)改造項(xiàng)目。有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)輪胎項(xiàng)目達(dá)40個，兩年內(nèi)將新增全鋼胎產(chǎn)能4000萬套，新增半鋼胎能力新增1.3億套，大大超過了國內(nèi)需求水平。
與此同時，國際輪胎制造商多已脫離困境，重返擴(kuò)張道路，進(jìn)一步增加了中國輪胎行業(yè)發(fā)展的競爭壓力。2010年上半年，普利司通銷售收入同比增長了15%，米其林銷售收入增長17%，固特異集團(tuán)的虧損額大幅減少，正進(jìn)入盈利時期。此外，德國大陸、意大利倍耐力實(shí)現(xiàn)凈額利潤，韓泰輪胎銷售收入實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長�；氐接麉^(qū)間的同時，國際輪胎廠商繼續(xù)為爭取新興市場份額而努力。世界前十強(qiáng)幾乎都在中國啟動了輪胎項(xiàng)目，米其林在沈陽設(shè)立項(xiàng)目、東洋在張家港、住友在長沙、韓泰在武漢、普利司在通惠州、德國大陸在合肥都有新建項(xiàng)目等。
國內(nèi)市場似乎不能給輪胎行業(yè)帶來太大希望，而海外市場已不再給中國輪胎企業(yè)提供盛宴。在發(fā)達(dá)市場，歐盟提高了準(zhǔn)入水平，頒布的REACH標(biāo)準(zhǔn)幾乎將中國輪胎阻擋在外。2010年9月份，為了保護(hù)歐盟輪胎生產(chǎn)商的利益，歐盟將調(diào)整對中國輪胎征收的進(jìn)口稅，計(jì)劃對中國出口歐盟的輪胎征收22.3%的進(jìn)口稅，為期5年。另一個發(fā)達(dá)市場美國在2009年9月就開始對從中國進(jìn)口的小轎車和輕型卡車輪胎實(shí)施為期3年的懲罰性關(guān)稅。結(jié)果，2010年1-5月中國對美出口輪胎數(shù)量下降15%，出口金額下降27%。
發(fā)達(dá)市場之外，中國輪胎企業(yè)的境遇也在惡化。6月，南非法院判決重開對華輪胎反傾銷調(diào)查，要求南非國際貿(mào)易管理委員會在四個月內(nèi)完成新的反傾銷調(diào)查。8月，印度政府發(fā)布了對原產(chǎn)于中國和泰國的公共汽車和卡車斜紋輪胎反傾銷期中復(fù)審事實(shí)披露，仍將中國視為非市場經(jīng)濟(jì)國家，認(rèn)定進(jìn)口產(chǎn)品對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)仍然存在損害。
這些跡象都表明，消耗7成天然橡膠的中國輪胎行業(yè)遇到了巨大困難，這種壓力必然會從輪胎傳遞至上游，導(dǎo)致中國進(jìn)口量下降。近幾個月的海關(guān)數(shù)據(jù)證實(shí)了上述情況。
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（苒兒）