10月14日，上期所橡膠主力合約1103收盤價大漲4.24%，每噸31265元的結算價創下歷史新高。
“現在橡膠現貨市場是囤積居奇，即使有錢也不一定買得到，除非是花大價錢。”上海一位橡膠現貨商頗為無奈地向記者表示。
連創新高的期膠價格近期漲勢可謂驚人，雖然在9月中旬曾因監管層嚴查浙系資金傳聞歷經一波調整，但自9月16日階段性觸底以來，反彈幅度已高達25.43%。
“當橡膠價格漲到每噸2.5萬元時已覺得很高了，沒想到會漲到每噸超過3萬元。”上述橡膠現貨商感慨道。
而更令人感到不安的是，當前橡膠市場已出現待價而沽的現象，“現在市場完全受賣方主導，橡膠現貨一應難求，這樣更會使得橡膠價格推向更高處。”一德期貨橡膠分析師郭鐵錚向記者如此表示。
汽車銷量提升助推
“現在的情形，與2008年時完全相反。”郭鐵錚告訴記者，在兩年前金融危機時期，國內橡膠市場一度出現因價格暴跌而導致買家違約的現象，而如今橡膠價格連創新高，輪到賣家不愿意賣了，甚至連價都不愿意報。
這一說法在上述橡膠現貨商處得到印證。他表示，當前橡膠貨源確實緊張，而橡膠的庫存量也已到達歷史低位。
根據最新公布的上海期貨交易所橡膠庫存日報顯示，10月14日上期所橡膠庫存總計為20290噸，雖然比前幾日略有增加，但與一年前相比可謂跌幅驚人。
2009年10月15日上期所橡膠庫存顯示，當時的橡膠庫存量高達75465噸，足足是現在的三倍多。
“天然橡膠供需極度失衡，全球的產業鏈來看，不管是生產商、中間商還是上海期貨交易所，庫存的水平極低，可以說是歷史最低。”泰國橡膠領域大型上市公司詩董橡膠有限公司上海分公司總經理李世強此前接受媒體采訪時曾如此表示。
而郭鐵錚則告訴記者，今年國內橡膠產量并未出現明顯減少，只是需求方面比去年有所增加。“這從今年國內汽車銷量增幅上可見一斑。”
中國汽車工業協會近期發布的數據顯示，今年前三季度，國產汽車產銷分別為1308.27萬輛和1313.84萬輛，同比增長36.10%和35.97%，逼近去年全年水平，預計今年全年產銷有望突破1700萬輛。而在2009年，中國已經成為全球第一大新車市場。
而從今年初至今，國內輪胎行業已經歷了三次集體漲價。究其原因，也在于橡膠價格的連漲不休。
“一般而言，國內輪胎廠家因為同質性較高，不太愿意漲價，但今年連漲三次價，說明上游成本壓力確實很高。汽車、輪胎銷量的提升，使得橡膠成為商品中基本面可以說最為良好的一個品種，在當前流動性充裕、整個大宗商品市場向上的環境下，橡膠自然容易被資金推高。”郭鐵錚表示。
橡膠陷入恐慌性行情
近日連續大漲的橡膠期貨，是繼黃金、強麥、硬麥、玉米和棉花期貨之后第五個創下上市以來歷史新高的期貨品種。然而諸多業內人士認為，這波橡膠行情不會在短時期內終結，更有甚者認為，我們將迎來高膠價時代。
李世強近期表示，預計未來天然橡膠將一直受到熱錢追捧，資金會前仆后繼地涌入天然橡膠期貨，而至少在2015年之前，全球天然橡膠供應都會比較緊張，2010年將啟動以天然橡膠等為代表的農產品重新估值的新十年，迎來高膠價時代。
“橡膠價格能走到多高我不知道，但我確定這波橡膠牛市遠未終止，還有繼續做多的空間。”上海期貨投資人士陳一峰向記者表示。
他告訴記者，當前橡膠期價正處于拉升階段，而非外界所認為的瘋狂階段。“當出現連續漲停時，行情才算進入瘋狂階段，這時價格才會有調整的需要。”陳一峰認為。
值得一提的是，近期期膠價格雖然連續大漲，但鮮見漲停狀況，除了在10月11日盤中出現漲停至收盤外，收盤價總是與漲停板若即若離。
10月14日，主力1103合約在收盤前即將觸及漲停板時突然向下調轉，最終收盤價漲幅為4.24%，離5%漲停板僅存微弱距離；而在10月13日，該合約在收盤前也未再加把力，收盤價漲幅為4.78%。
“這是主力資金有意為之。”一位期貨投資者向記者透露了其中的秘密，“當價格觸及漲停板后，期貨交易所往往會采取擴板(即擴大漲跌停板幅度)或提高保證金的措施以防范風險，客觀環境的變化將對做多資金不利。”
“一般拉高某個品種的價格，慢慢向上肯定要比急速拉升走得更遠。”上述期貨投資者表示，如果拉升價格過快領先基本面，將會面臨一部分多翻空資金的無情打擊。
另外則有一些業內人士已將這輪行情定性為“恐慌性上漲”。
“現貨市場賣方待價而沽，加之市場流動性充分，已令橡膠價格短期內難以回調，這波行情恐怕還沒到頭。”上海鴻凱投資董事長林軍向記者表示。
郭鐵錚也認為，橡膠價格破了每噸3萬元大關后，可謂每天都在創新高，“市場出現了一定的恐慌性，在這種情況下，價格能漲到多高確實很難判斷。”