根據國務院2004年審議通過的《中長期鐵路網規劃》，到2020年，全國鐵路營業里程達到10萬公里，其中包括鋪設無砟軌道的高速鐵路（時速大于200Km的客運專線）1.2萬公里以上。由此對于包括聚氨酯在內的高性能材料的需求用量大大增加，為聚氨酯產業開拓了一片廣闊的“藍�！薄�
聚氨酯膠粘劑
2009年國家鐵道部已經動工和計劃在三年內建設的高速無咋軌道有廣深港線、廣珠線、成灌線、石太線、武廣線、滬寧線、哈大線、蘭新線等累計約4,000公里，其中聚氨酯樹脂用量約2.8萬噸，預計到2012年，我國無砟軌道鋪設計劃聚氨酯膠粘劑需求量約為1.3萬噸左右。
除了在鐵路鋪設方面外，高速列車的生產對于聚氨酯膠粘劑的使用需求也大大增加，聚氨酯在車輛上承擔著玻璃粘接、地板粘接、嵌縫填充、密封防水等各種必不可少的作用，在車輛上，按照動車組CRH3為基礎，單節車廂用聚氨酯膠約84.07L折算約合為109.3Kg，主要應用于車窗玻璃的粘接密封及部分填充部位的密封，按照鐵道部規劃，在2012年之前將采購3,000列16編組車輛，以此推算2012年機車車輛制造聚氨酯膠需求量2,588噸左右。
聚氨酯涂料
以正在建設的京滬高鐵為例，全長1318公里，80.5%的路段為橋梁，預計防水工程總額將達到20億元。京滬高速鐵路橋面防水用噴涂聚脲防水涂料等材料，共12個包件（JN01~JN12），材料用量為2.02萬余噸，其中，脂肪族聚氨酯面層涂料868噸；高鐵聚氨酯防水涂料6707噸。
此外，京津高鐵工程中聚脲材料防護工程達95萬平方米，聚脲用量超過2000噸。
聚氨酯枕木
為適應高速列車的提速要求，開發聚氨酯枕木以取代或部分取代混凝土枕木必將是未來的發展趨勢。在西歐，該技術已有較成熟的研制和應用經驗；在日本，聚氨酯枕木已在高速列車新干線軌道上得到應用。與其它材料相比，聚氨酯枕木具有卓越的耐久性并可降低周期成本。