11月1日，由國家標準化管理委員會公布的《車用燃料甲醇》國家標準正式開始實施。同時，《車用甲醇汽油(M85)》國家標準將于12月1日開始實施。
兩個標準規范了車用甲醇燃油的使用，甲醇也由此“名正言順”地成為汽車替代能源的一員。
就在今年全國兩會上，就有代表表示，汽車用甲醇在技術上已經取得突破，呼吁國家盡快制訂甲醇汽車以及甲醇燃油等相關國家標準。
出乎多數人的意料，甲醇汽油的國家標準旋即發布。
5月20日，國家標準化管理委員會頒布了《車用燃料甲醇》標準。7月2日，頒布《車用甲醇汽油(M85)》標準。
據介紹，《車用燃料甲醇》標準是“總則”，規定了車用燃料甲醇的技術要求、試驗方法、檢驗規則及標志、包裝、運輸、貯存和安全等，適用于車用燃料甲醇的生產、檢驗和銷售，其中最主要的是規定了可以摻入汽油的甲醇的各種指標，包括一些雜質含量等指標。
《車用甲醇汽油(M85)》標準可以說是具體的“執行條例”。據介紹，甲醇汽油的摻混分為高比例和低比例兩種。M85標準是高比例摻混標準，要求甲醇汽油中甲醇含量為70%至95%，需要改造汽車發動機。M1[綜述圖片論壇]5標準是低比例摻混標準，要求甲醇汽油中甲醇含量約為15%，無需改造汽車發動機。
據悉，有關部門對《車用甲醇汽油(M15)》國家標準的一些細節正進行最后的推敲、修訂和確認，標準也將于近期出臺。
國家標準出臺后，不少業內專家同時表示，這還僅僅是第一步。甲醇燃料和系列甲醇汽油的推廣是一個龐大的系統工程，很多相關標準需要配套推出，甲醇汽油如何進入流通主渠道是最大的關鍵點。
據悉，目前已有山西、陜西、黑龍江、福建等地全面或試點推廣甲醇燃料。其中，山西是國內最早開展甲醇汽油產業研究和推廣的省份，已從“試驗示范階段”進入到“產業化推廣階段”，截至2008年底，山西全省銷售甲醇汽油60余萬噸，消耗甲醇20余萬噸。其余地區的甲醇燃料推廣都處于摸索階段，甲醇儲備庫和加注站、甲醇燃料運輸管網等基礎設施也有待建設。
此外，目前國內多數汽車制造企業還沒有將生產甲醇燃料汽車納入自己的發展規劃，短期內很難批量推出甲醇燃料汽車。即使像吉利、奇瑞等重視甲醇汽車研發的企業，甲醇汽車一年的產量也非常小，甲醇汽車基本處于宣傳展示階段。