在全球金融危機(jī)的大肆侵略下，全球塑料工業(yè)要想持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)，提高塑料制品的質(zhì)量和科技含量已經(jīng)成為了公認(rèn)的唯一出路了。近期，在北京展覽館，塑料制品的優(yōu)異性能以及高科技含量讓參展人員嘆為觀止。展覽館里的一副純白色的轎車“骨架”引得眾多觀眾嘖嘖稱奇，這副轎車“骨架”不同于傳統(tǒng)鋼鐵材料制造的汽車，從頂棚、儀表板框架、控制臺(tái)，到車燈燈罩、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋，甚至前、后保險(xiǎn)杠，全部采用了一種特殊的塑料材料。
其實(shí)將塑料零部件應(yīng)用在汽車中已經(jīng)發(fā)展了很長(zhǎng)一段時(shí)間了，而且汽車零部件的應(yīng)用對(duì)于降低汽車重量，節(jié)約燃油，促進(jìn)環(huán)保以及可回收利用的各個(gè)方面都有顯著的優(yōu)勢(shì)。其中聚丙烯(PP)，在可以替代鋼鐵的工程塑料里是最有代表性的一種。像我們生活中用得最多的通用塑料，是很難直接作為工程塑料使用的，必須要經(jīng)過“改性”，也就是把通用塑料工程化、高性能化以后，才可以用來替代鋼材料。對(duì)于最終用戶而言，塑料產(chǎn)品的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)會(huì)越來越顯著，尤其是其較輕的重量有利于節(jié)約燃油，這是汽車工業(yè)對(duì)塑料部件有較大需求量的主要原因，同時(shí)，由于塑料具有隔熱性能，這又是建筑實(shí)現(xiàn)節(jié)能的關(guān)鍵所在。
近期中國(guó)的汽車市場(chǎng)可謂是在全球汽車市場(chǎng)疲軟的情況下逆勢(shì)紅火起來了，作為十大產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃的汽車產(chǎn)業(yè)，在汽車下鄉(xiāng)以及汽車產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃細(xì)則相繼出臺(tái)的利好因素的帶動(dòng)下，銷量節(jié)節(jié)攀升，甚至于遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過未受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響的去年同期的銷量。但是全球的汽車市場(chǎng)的疲軟是不容忽視的，汽車需求下降導(dǎo)致日本對(duì)美國(guó)出口連續(xù)第18個(gè)月下降，降幅58%，至5565億日元，日本對(duì)歐盟出口也連續(xù)第7個(gè)月下降，對(duì)歐盟出口額下降55%，至4913億日元。日本對(duì)中國(guó)出口銳減40%，至6118億日元，因中國(guó)市場(chǎng)對(duì)汽車、塑料、半導(dǎo)體以及其他電子元件的需求大幅下降。
2009年1月份的時(shí)候，汽車塑料零部件供應(yīng)商Craaytech宣告破產(chǎn)，成為北美汽車市場(chǎng)萎靡的又一犧牲品，事隔不到兩個(gè)月，2009年3月份，歐洲汽車塑料零部件主要供應(yīng)商Plastal宣布破產(chǎn)，原因自然也是由于汽車工業(yè)需求的急劇下降，Plastal是歐洲汽車塑料零部件主要供應(yīng)商之一，2008年銷售額達(dá)13億歐元。人們?cè)诙笸髧@息的時(shí)候，也不禁開始思考，到底如何才能讓塑料零部件走出寒冬？
一方面，塑料零部件在汽車上的應(yīng)用可以有效減輕車身重量，實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化，從而節(jié)省燃油，是汽車實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要途徑之一。塑料本身又是可回收利用的，所以汽車零部件的回收利用是汽車塑料行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一件頭等大事，在節(jié)約能源，促進(jìn)環(huán)保，加快和諧發(fā)展方面意義重大。汽車塑料零部件作為可以回收利用的零部件，是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必要因素。如今汽車塑料零部件的可回收利用這一方面的研究發(fā)展已經(jīng)被各國(guó)汽車制造商所高度重視，因此想在全球汽車市場(chǎng)疲軟的大環(huán)境下生存發(fā)展，塑料零部件在可回收利用方面的研發(fā)是必不可少的。
另一方面就是汽車塑料新產(chǎn)品的研發(fā)應(yīng)用，例如豐田汽車就對(duì)生物塑料期待滿滿，表示2015年之前將把汽車使用的塑料的20%(質(zhì)量比)更換為生物塑料。為實(shí)現(xiàn)前面提出的更換比例，還需要在生物塑料的耐熱性、成形性、耐沖擊性和長(zhǎng)期可靠性等課題方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。豐田已開始推進(jìn)上述課題的改進(jìn)研究。目前，汽車使用的各種塑料的比例是：聚丙烯(PP)不足50%，聚氯乙烯(PVC)、聚氨酯(PU)和ABS樹脂等主要材料合計(jì)占到80%左右。豐田計(jì)劃2015年之前將逐步把這些塑料更換為生物塑料。首先將更換為生物塑料的是汽車內(nèi)部的“內(nèi)裝部件”。
在歐美國(guó)家，工程塑料30%-40%的消費(fèi)都集中在汽車領(lǐng)域；在我國(guó)工程塑料市場(chǎng)的消費(fèi)比例中，汽車用量已占到了11.82%，緊隨電子電氣之后(其所占消費(fèi)比例為30.4%)。因此，業(yè)內(nèi)分析師稱，隨著近年汽車行業(yè)對(duì)塑料的迅猛需求，我國(guó)塑料產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)已形成“一榮俱榮、一損俱損”之勢(shì)。由于汽車車身、內(nèi)飾、保險(xiǎn)杠甚至引擎都大量使用各種型號(hào)塑料，國(guó)內(nèi)塑料行業(yè)也將伴隨汽車工業(yè)的刺激政策能否迎來新的發(fā)展高峰值得萬眾期待。
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