汽車用玻璃貼膜市場假冒偽劣泛濫標準缺失亟待規范
“市場上的汽車玻璃安全貼膜許多都是假的！”近日，有業內人士向本報反映，稱市場上銷售的一些安全膜、防爆膜并不具有安全、抗擊、防爆的功能，用毫無安全防護功能的劣質膜去欺騙消費者具有防護功效，其危害性可能是致命的。
品牌多如牛毛在北京的一些汽配城、汽車修理廠及汽車技術服務中心，幾乎所有的廠商都在經營配件、裝潢、貼膜、汽車美容等業務。
一家汽車修理廠的工作人員說，汽車玻璃貼膜從五六百元，到幾千元不等，適合不同層次客戶的需求。如果記者需要的話，1500元可以搞定，德國進口的。
很多經銷商都表示，進口膜產自國外，他們負責代理銷售。不僅檔次不一，市場上各類"美國最新技術"的"水晶膜"、"納米膜"、"金屬膜"、"離子膜"、"高強度膜"也讓人眼花繚亂，各種品牌應有盡有。我們所熟悉或者聽說過的著名品牌，在汽車貼膜市場幾乎都能找到。
“但這些貼膜品牌與我們日常生活中所熟悉的品牌廠家毫不相干，因為商標是按照產品領域區分的。”一位業內人士向記者透露，事實上經過國際窗膜協會認證、具備生產安全膜資格的只有龍膜、ACE、3M等11家企業，分別來自美國、加拿大、以色列、德國等少數幾個國家，并沒有中國的企業。
目前市場上各種名稱的玻璃貼膜品牌，不少聲稱自己是國際名牌，品質一流。那么，這些產品從何而來呢？
“有的是商家虛假宣傳，有的所謂的世界頂級產品則大都來自韓國等地的一些地下工廠，這些貨物以噸為計價單位，運到中國后，經過分裝、包裝，然后流向各地裝潢店、汽配城和汽車技術服務中心，并堂而皇之地冠以中國總經銷、北京總經銷等頭銜。”
據統計，在建筑領域，我國每年的玻璃生產量約5億平方米，除去16%至18%的深加工玻璃，其余超過4億平方米的原片玻璃被人們直接用于建筑、裝飾等領域，僅就每年新增加的玻璃面積看，玻璃貼膜在理論上就可以輕易達到數百億至上千億元的市場規模。這無疑為玻璃貼膜提供了一個較大的市場空間。
玻璃貼膜行業上千億元的市場前景不僅造就了高端品牌，也吸引了假冒偽劣產品趨之若鶩。
假冒產品泛濫在眾多被假冒的汽車貼膜產品中，加拿大ACE(福瑞達)就是其中之一。
“我們每推出一種產品，市場上很快就會出現同樣的產品。”福瑞達玻璃安全膜大中國區總裁喬森苦惱地說，自從引進這一產品開始，他們就一直和各種形式的假冒偽劣不停地斗爭。
“以福瑞達玻璃安全膜為參照物，即便是最薄的3毫米普通住宅玻璃，也可以抵御近在咫尺的強烈爆炸，而貼膜的玻璃背面卻毫發無損；在福瑞達玻璃安全膜的防護下，普通汽車玻璃可以輕松抵御磚塊鋼管的猛擊，并且可以明顯降低車禍碰撞中車身變形的幾率，從而使乘員受傷概率大大降低；而軍警專用的高端玻璃安全膜，則可以使普通幕墻玻璃自如抵御從64-54手槍到79-56-81沖鋒槍，甚至85狙擊步槍的近距離射擊。而假冒產品根本無法做到這點。”
“我們的材料成本每平方米數百上千元，給一輛車完整貼膜最少也得3000多元，偽劣產品全車貼膜要價可能 500元，但其成本不足30元。”喬森表示，這些偽劣車膜不僅嚴重擾亂了市場，而且對車主的行車安全也造成極大的威脅。
杭州的唐先生花了6000多元為自己的車貼了一種據說是安全性很高的“防爆膜”。一天下午，一場車禍，讓他被卡在了車里。由于車門打不開，唐先生當時拿了一個鐵質的杯子砸了幾下都砸不碎。情急之下，唐先生不得不費盡全力從已經變形的駕駛位置爬到副駕駛的座位，并從那里爬出了汽車。唐先生說，防爆膜在外面是安全了，但出事時，從里面逃不出來。一張薄薄的玻璃貼膜，使他險些無法逃生。
據了解，汽車玻璃貼膜技術產生于上世紀70年代，最初的玻璃膜只有遮光和防紫外線的功能，因而俗稱太陽膜 (控光膜)。從上世紀90年代中期起，安全膜逐步取代太陽膜，成為玻璃貼膜的換代產品。安全膜在制造過程中，將起控光作用的太陽膜作為其中的一個疊層，疊加到高強度的基礎膜之上，因此，太陽膜所具備的一切功效，安全膜都能夠擁有。而安全膜則將玻璃的抗沖擊強度提升100倍以上。
然而，提高玻璃的抗擊打能力卻并不是安全膜的全部功能。根據國際窗膜協會的規定，安全膜應該具有單向防護的功能，也就是說，外面屢攻不破，里邊一砸就穿，能讓用戶在車禍、地震、火災等突發事故中，能夠及時逃生。這是安全的貼膜應具備的技術特性。也是其與防彈玻璃的主要區別所在。
但據記者了解，很多汽配市場的經銷商都不知道安全膜應有此功能。一些汽車美容店的老板在推銷其產品時聲稱，他們的安全膜非常結實，從車內也很難戳穿。
“由于科技含量高，制作工藝復雜，能生產出真正意義上安全膜的廠家寥寥無幾，所以這一產品也成為不法廠商重點制假售假的對象。假安全膜，看起來堅硬結實，卻不具備安全膜應有的'單向防護'功能。”喬森坦承，在歐美等一些發達國家，早已明令禁止使用太陽膜，一些國外太陽膜廠商紛紛看中了中國市場，將這些已經被淘汰的普通太陽膜，搖身一變成了“安全膜”、“防爆膜”，讓消費者真假難辨。
劣質膜危害健康幾乎每個車主都會為自己的汽車玻璃貼上薄膜，究竟為什么要貼膜，許多人并不十分清楚。
除了隔熱、防紫外線照射外，安全膜還能有什么作用呢？下面這組畫面值得一看---
村邊停放已久的別克商務車引起了竊賊的注意，一個男青年趁周圍無人注意，舉起磚頭狠狠拍向這輛車的車窗，但是玻璃毫無損傷。他遲疑了一下，又連砸兩次，磚頭碎了，車窗仍是完好無損。偷車賊見狀，倉惶逃走。
別以為天方夜譚，這是北京衛視《第七日》播出的警方監控錄像。監控設備清晰地拍到了一個偷車賊想要砸碎車玻璃，盜竊物品的過程。
后據車主介紹，他是在北京某品牌專賣店做的玻璃貼膜。汽車玻璃膜居然能夠防"砸車黨"，這讓他著實長了一回見識。
除了應用在汽車玻璃上，近年來，安全膜也開始走進列車車廂。
很多人也許記得，2006年4月9日傍晚，那場沙塵暴摧毀T70次列車一側全部窗戶觸目驚心的畫面。列車傾翻事件發生后，事發地段所屬烏魯木齊鐵路局相應采取了一系列措施抵御風沙侵襲。與此同時，火車車窗玻璃安全膜的應用也得到了運輸安全及相關部門的重視。今年3月29日，烏魯木齊鐵路局為參加營運的900節客運列車車廂的窗戶全部貼了膜，據說是為了增強玻璃的強度，抗擊風沙。
這種說法從烏魯木齊鐵路局方面有關人士那里得到了證實。該人士稱：“貼膜在列車上應用比較普遍。”
但據知情人說，為了追求利潤，一些主要成分為聚氯乙烯的劣質貼膜，也悄悄地混進了列車車廂，這些貼膜17元/㎡，與1000元/㎡的優質PET貼膜性能無法相比，在意外發生時起不到任何防護作用。即便沒有意外和突發事件，假冒偽劣產品中含有的有毒、危害物質也會產生慢性傷害。
“由于玻璃固有的易碎性，作為貼膜，其功能應該是在玻璃破碎時能有效粘住，不會掉下來。”據中國塑料加工工業協會復合膜制品專業委員會秘書長文秀松介紹，聚氯乙烯分為食品級的和非食品級的，非食品級的是有毒的。
“正規的玻璃防護膜產品都是經過健康安全檢測、不會產生危害健康的揮發性物質的，但劣質膜因用料低廉、工藝簡單，不但容易揮發，材質與黏合劑中往往還含有醛、苯等高危物質，逐漸分解揮發后，會嚴重危害車主的健康。”國家分離膜實驗室的有關專家指出，偽劣產品的穩定性很差，而且，不少太陽膜在添加稀土元素阻隔紅外線時，卻增加了紫外線輻射的強度。
車膜標準千呼萬喚難出臺記者了解到，到目前為止，國內市場共注冊有2400多種安全膜品牌。而實際市場大約有4000多個品牌。
產品來路不明、廠家不明、進口資質不明，一些商家明確表示，現在市場上銷售的汽車貼膜種類實在是太多了，他們自己都不清楚正宗的車膜該是怎么樣子的。
“在汽車裝潢、服務的主渠道中，很難見到正規品牌的玻璃貼膜。沒有一個統一的行業性標準是造成這一現象的根源！”一些正規廠家無奈地開始大聲疾呼。
“標準的缺失，媒體報道的不嚴謹、公眾的輕信、職能部門的作為不力等等，一系列的問題造成了這個每年數百億元消費額的產品，在國內卻無從考證真偽、無從檢測性能、無法判斷好壞。”作為標準的起草單位，中福瑞達商務技術發展有限公司有關負責人似乎有更多的話要說。
第一次聽說國家要出臺玻璃安全膜標準是在2006年9月，那時就有媒體稱近期標準將會出臺。然而，大半年過去了，標準仍然待字閨中。
究竟在標準的起草和制定過程中發生了什么？我們無從知曉。據介紹，2006年10月和11月，中國標準化協會曾經舉行了兩次規模較大的會議，邀請了幾乎全部知名貼膜廠家參加。
據悉，此次制定的玻璃安全膜標準是協會標準。協會標準是國際上通用和最為常見的標準形式，與國家標準不同，協會標準的起草單位往往是行業領先企業，以先進性為制訂標準的最重要參照因素。
“標準之所以遲遲難以出臺，這其中牽涉到更多的是利益關系。”喬森告訴記者，他也參與起草了玻璃安全膜標準：“這是和人的生命相關的安全系統，單靠打假難以完全凈化市場。我們希望能一步到位，和國際上的通行指標趨于一致。”
專家指出，在沒有標準的情況下，玻璃貼膜市場存在的不僅是暴利問題，而且還有巨大的安全隱患。所以，整頓玻璃貼膜市場，為國內玻璃安全膜和玻璃防護產業的生產、銷售、服務等作出規范，已迫在眉睫。
